Что лучше kia rio или lada vesta


Лада Веста или Киа Рио — выбираем лучшее

В данной статье, мы обсудим очень актуальный вопрос, вызывающий массу мнений и споров: «какой автомобиль лучше: Лада Веста, или Киа Рио?». Мы постараемся сравнить технические характеристики каждого автомобиля, стоимость, внешний дизайн, качество, отзывы и т.д.

Технические характеристики мотора

Технические характеристики Lada Vesta довольно неслабые, как для современного автомобиля. На данной модели, устанавливается бензиновый двигатель, рабочий объем цилиндров которого равен 1600 см кубических. Тип мотора – инжектор, подающий многоточечный впрыск в камеру сгорания. Для более эффективной работы двигателя, на каждый цилиндр устанавливается по 4 клапана – 2 впускных и 2 выпускных.

Максимальная мощность, выдаваемая двигателем Лада Веста, достигает 106 лошадиных сил, при 5800 оборотов в минуту коленчатого вала. Такие характеристики позволяют разогнать машину до 100 км/час, всего за 11,8 секунд, а максимальная скорость, которую способна развить Lada Vesta, равна 179 км/час.

Несмотря на такие высокие показатели, Веста довольно экономична, и что не мало важно – экологична. Например, на 100 километров пробега, Лада расходует порядка 7 литров, в смешанном режиме. При этом, экологичность данного автомобиля, имеет класс ЕВРО-5, что является очень высоким показателем для отечественного автомобильного производства.

Теперь давайте рассмотрим технические характеристики автомобиля Kia Rio. На данной модели, устанавливается 1400 кубовый двигатель, против 1600 кубов двигателя Лада Веста, но при этом, максимальная мощность Киа Рио несколько выше, и равна 109 лошадей.

Тип двигателя, такой же, как и на Lada Vesta – инжектор, с многоточечным впрыском. Количество клапанов на цилиндр, также не отличается – 4 клапана. То есть, сказать, что данный мотор значительно лучше – нельзя, так как характеристики у обоих оппонентов довольно схожи.

Установленный мотор Kia Rio, способен разогнать ее до 100 км/час, за 11,5 секунд, а максимальная скорость, которую он способен развить, равна 183 км/час. Максимальная мощность в 109 лошадей, достигается при более высоких оборотах, чем у Лада Веста, а именно, при 6300 об/мин.

Расход топлива у Киа Рио, благодаря меньшему объему цилиндров, составляет 6,5 литров, на 100 километров, против 7 литров Lada Vesta. Экологичность данного автомобиля, немного выше, чем у оппонента, но также относится к классу ЕВРО-5.

Что касается коробки переключения передач, то они также имеют весомое различие. На Лада Веста, устанавливается 5-ти ступенчатая механика или AMT, а вот на Киа Рио – современный 6-ти ступенчатый автомат.

Подведя итоги, можно сказать, что в противостоянии Lada Vesta vs Kia Rio, по категории двигатель, Киа Рио немного вырывается вперед, за счет своей более продвинутой коробки передач и разнице по расходу топлива.

Габариты и грузоподъемность

Что касается габаритов, то данные автомобили несколько схожи между собой. Например, давайте сначала рассмотри габаритные размеры модели Лада Веста. Длина кузова, от крайней задней точки, до крайней передней, у нее составляет 4 м 41 см. Ширина, несколько отличается от давно уже приевшихся стандартов, и достигает 1 м 76 см 4 мм. НУ а что касается высоты, то инженеры АвтоВАЗа решили уже не отклонятся от нормы, и дали автомобилю 1,5 метра стандартной высоты.

Если сравнить Kia Rio, то длина кузова незначительно меньше – 4 м 4 см 5 мм. Ширина кузова, от крайней левой точки, до крайней правой, также не существенно отличается – 172 см, против 176,4 см оппонента. Высота же, несколько ниже ВАЗовских стандартов – 145,5 см.

Стоит отметить одну важную деталь, что даже несмотря на то, что Киа Рио несколько уже своего соперника, его колесная база незначительно отличается от базы Lada Vesta – 2570 мм, против 2635 мм, соответственно.

Что касается вместительности, то оба претендента вмещают в себя по 5 человек, включая водителя. При этом, у Киа Рио, максимальный допустимый вес, который она сможет беспроблемно перевезти, составляет 559 кг. В эти цифры входит вес всех пассажиров, и вес груза, положенного в багажное отделение, объемом 288 литров.

Сказать, что у автомобиля Lada Vesta, дела обстоят лучше – нельзя. В отличии от веса в 559 кг, которые способен поднять Киа Рио, Лада Веста ограничивается 440 килограммами. Хотя, объем багажного отделения у данной модели, превышает объем оппонента, практически в 2 раза – 480 литров.

Таким образом, в противостоянии Lada Vesta vs Kia Rio, дополнительное очко, получает также заморский образец.

Комплектация

Что касается базовой комплектации машины Лада Веста, то она имеет следующие дополнительные функции:

  • Электрический усилитель руля;
  • Функция климат-контроль;
  • Панели пола и радиатор.

Отойдя от базовой версии, можно углубится в весь модельный ряд Lada Vesta. Если брать во внимание ту комплектацию, которая будет лучше конкурировать с автомобилем Kia Rio, то к штатным функциям, можно отнести и следующие улучшения:

  • Увеличенное количество подушек безопасности;
  • Функция ABS и ESP;
  • Наличие камеры заднего вида, встроенной в задний бампер;
  • ЖК-дисплей, размером 7 дюймов, с функцией TouchScreen;
  • Увеличенный бензиновый бак, вместо 40 литров – 55 литров.

За дополнительные опции, соответственно будет выше и стоимость. Теперь перейдем к комплектации Киа Рио. Если сравнить обе базовые комплектации, то у Рио, она значительно обширней, и функциональней, нежели у Лада Веста. В нее входят:

  • Система блокировки тормозов ABS;
  • Штатное крепление для детского кресла;
  • Две подушки безопасности;
  • Усилитель руля;
  • Зеркала заднего вида, с функцией обогрева.

Если выбирать комплектацию Рио «Люкс», которая гораздо лучше остальных, то к перечисленному списку можно добавить следующие опции.

  • Улучшенная аудиосистема, с встроенным USB и AUX;
  • Подогрев передних сидений;
  • Электропривод всех стекол;
  • Дополнительные кнопки управления на рулевом колесе;
  • Зеркала с функцией удаленной настройки.

Цена за максимальную комплектацию Lada Vesta, составляет примерно 663 000 рублей. Если сравнить ее с стоимостью Kia Rio, то вы приятно удивитесь, так как стоимость европейского образца, достигает 675 900 рублей. Таким образом, в плане комплектации и стоимости, Kia Rio проигрывает своему сопернику.

Подводя итоги…

Подводя итог, давайте вспомним, какая модель, в каких категориях получила дополнительные баллы. В первом сравнении, по техническим характеристикам мотора, побеждает Киа Рио. Хотя их скорость и разгон отличались не существенно, Рио расходовал на 0,5 литров меньше топлива. Также, его плюс был в том, что он был менее эко-вредительным.

По второй категории сравнений – вместительность и грузоподъемность, также побеждает Киа. Хоть его багажное отделение и в два раза меньше, по своему объему, но его грузоподъемность довольно внушительная, и более чем на 100 кг, превышает грузоподъемность Весты.

Ну и третий бал, получает уже Веста за свою более начиненную комплектацию. Причем, это касается, как базовой версии, так и версии «Люкс». При этом, стоимость люксовой версии Весты, несколько ниже, чем версия «Люкс» у Рио.

Подводя итоги, можно смело заявить, что Kia Rio является победителем во всех критериях, с отрывом в 3 очка. Поэтому, при выборе автомобиля, нужно учитывать что вам важнее: прорывной российский автомобиль или проверенный годами и отточенный автомобиль с корейскими корнями.

vashalada.ru

LADA XRAY или KIA Rio – сравниваем что лучше?

Лада Икс Рей многие фанаты АвтоВАЗа воспринимают, как первую попытку отечественного концерна закрепиться в сегменте кроссоверов, составив достойную конкуренцию иномаркам. Тем не менее, не стоит забывать, что XRAY это, в первую очередь, хэтчбек, хоть и с наклонностями паркетника.

Стало быть, конкурентов у него хоть отбавляй! Однако если присмотреться внимательнее, станет ясно, что одним из наиболее грозных соперников является хэтчбек Киа Рио. Следовательно, узнать, что лучше, Лада Икс Рей или КИА Рио, решительно необходимо!

Престиж и габариты

Корейская модель, равно, как и Хендай Солярис, стала настоящим бестселлером российского рынка, с ходу вырвавшись в лидеры продаж. Что касается статуса, то тут все сложнее. Да, корейская компания все время повышает реноме своего бренда и уже добилась немалых успехов в этом направлении, но до более престижных марок, вроде Фольксвагена, Хонды и т. п., ей еще далеко.

АвтоВАЗ же только начинает свой путь борьбы с иномарками на равных . Естественно, многие, хоть и признают несомненные достоинства модели, все же еще не рискуют ставить ее на один уровень с иностранными. Тем не менее, «лед тронулся».

Габариты

LADA XRAY

KIA Rio

Длина

4165 мм 4120 мм
Ширина 1764 мм

1700 мм

Высота

1570 мм 1470 мм
Колесная база 2592 мм

2570 мм

Передняя колея

1492 мм 1495 мм
Задняя колея 1532 мм

1502 мм

Клиренс

195 мм 160 мм
Объем багажника 361 л (1207 л)

389 л

Масса

1190 кг (1650 кг)

1120 кг (1565 кг)

Как видно, в плане габаритов LADA XRAY лучше KIA Rio, причем превосходство российской модели прослеживается почти по всем параметрам, за исключением, разве что, багажника и массы. В остальном Икс Рей продолжает линию Весты, которая по своим габаритам превосходит почти всех в своем классе. Особенно заметно преимущество в клиренсе – на 35 мм.

Экстерьер

В отношении внешности очень многое будет зависеть от личных предпочтений, так как дизайн существенно разнится. Икс Рей определенно подойдет тем, кому импонирует задиристый и агрессивный облик. Конечно, до шикарного концепт-кара серийный хэтчбек не дотягивает, но смотрится он здорово.

В его стилистике нельзя не обратить внимания на подштамповки на кузове, которые зацепили не только двери, но также крылья и даже бампера. Впрочем, эти витиеватые изгибы в форме литеры «Х», вместе с 15-дюймовыми дисками, что идут в базовой комплектации, и внушительным дорожным просветом, зрительно делают машину короче, а это нравится не всем. Тем не менее, нельзя не признать, что мускулистые формы кузова, стопы, фары, хром и накладки смотрятся очень выгодно.

В дизайне КИА Рио совсем иной подход. Этот хэтчбек сработан более универсально. Недаром считается, что в сравнении Рио и Соляриса, именно КИА в большинстве случае выбирает молодежь. И стоит признать, что корейские дизайнеры не сплоховали.

В итоге у них получился миловидный и в меру правильный образ, который, с одной стороны, не имеет никаких выламывающихся из общей картины черт, а с другой, никогда не наскучит. Широкая радиаторная решетка, заточенные фары, короткие свесы и уходящая вверх линия бокового остекления прекрасно сочетаются с фирменными накладками на передних крыльях и симпатичными дисками.

В целом сложно сказать, что же внешне выглядит лучше – Лада Икс Рей или Киа Рио, ведь вкусы у всех разные.

Технические характеристики

По части технических характеристик соперники примерно равны, хотя в определенных аспектах сразу видно, что кто-то из них выигрывает. А это значит, что если вам действительно нужно выявить победителя в схватке Лада Икс Рей vs КИА Рио, стоит четко определиться со своими требованиями.

Двигатели

В этом случае можно поставить знак равенства. И у российского, и у корейского хэтчбека есть по паре бензиновых моторов, которые очень схожи по своим показателям. Характерным отличием двигателей является больший рабочий объем у Икс Рея, при одинаковой в целом мощности.

Базовая версия LADA XRAY предлагается с 1.6-литровым атмосферником рядной компоновки. Этот движок был разработан на ВАЗе, а в качестве основы для него выбрали тип ВАЗ-21129. В итоге конструкторам удалось добиться мощности в 106 л. с. на отметке в 5800 об., дополнив ее тягой в 148 Нм на 4200 об.

Все это позволило гарантировать модели неплохую динамику в 11.4 сек. до сотни, а также пик разгона в 174 км/ч. При этом сохранили и приемлемый расход, который в городском потоке лишь немногим более 9 литров.

1.6-литровый мотор Икс Рея

Со стороны КИА Рио выступает такой же 16-клапанный атмосферник, но объемом уже в 1.4 литра. Впрочем, меньшая кубатура никак не сказалась на его производительности – 170 л. с. этот агрегат выдает на 6300 об., тогда как момент на 5 000 об. равен 135 Нм.

Динамика, несмотря на меньшую тягу, почти такая же – 11.6 сек., а вот максималка на 11 км/ч выше – 185 км/ч. Но главное – существенно меньше расход бензина, который в городе держится на 7.6 л.

Рио с 1.4-литровым мотором

В топе Икс Рей предлагает новый 1.8-литровый двигатель собственной разработки. Впрочем, основное новшество заключается именно в увеличении рабочего объема. В остальном же это обычный инжекторный мотор рядной конструкции. Тем не менее, рост кубатуры благотворно сказался на отдаче, которая подросла до 122 л. с. на 6000 об. Да и момент поднялся до 170 «ньютонов».

Такой агрегат гарантировал улучшение разгонной динамики до 10.4 сек., а также повышение скоростного предела до 185 км/ч. Да и расход не увеличился, оставшись на тех же 9.3 л. на сотню.

КИА Рио отвечает ему уже 1.6-литровым двигателем, мощностью в 123 л. с., которые водитель получает на 6300 об. А вот по крутящему моменту корейская модель существенно уступает – только 155 Нм на 4200 об. Тем не менее, динамика такая же, как и у конкурента – 10.3 сек., при 190 км/ч максималки. Аппетит же колеблется у отметки в 8.5 л.

1.6-литровый двигатель КИА не уступает в мощности 1.8-литровому Лады

Как видно, во многом моторы равны. Да, у LADA больший объем и, благодаря этому, больший крутящий момент. Однако KIA отвечает меньшим расходом горючего, что крайне важно в нынешних реалиях. Поэтому в соперничестве Икс Рея против Рио шансы примерно равны.

Трансмиссии

По части коробок передач КИА Рио лучше Лада Икс Рей, что просто стоит признать. Это обусловлено как более широким выбором, так и наличием классического автомата, но с некоторыми оговорками.

Оба мотора российского хэчтбека могут работать в паре с 5-ступенчатой механической КПП, разработанной во Франции.

Корейская модель также располагает 5-ступенчатой «ручкой», однако он предназначена только для 1.4-литровых модификаций.

На авто с мотором 1.6 л ставится уже МКПП6, что во многом и объясняет экономичность машины.

А это уже 6-ступенчатая МКПП

Для любителей 2-педальных версий, XRAY можно купить с 5-диапазонной АМТ. Это роботизированная трансмиссия, созданная из коробки МТ 21826. Решение использовать робот, а не автомат, дало возможность ВАЗу максимально снизить цену хэтчбека.

В КИА пошли иным путем и выбрали классическую АКПП. Для 1.4-литровых версий доступна только 4-диапазонная АТ. Это хоть и нормально для класса В, но все же хочется более современных решений.

И они предлагаются с мотором в 1.6 л. Для него устанавливается 6-ступенчатая АКПП, что и дает решающее преимущество корейцу.

Современный 6-ступенчатый автомат

Шасси

Подвеска обеих моделей конструктивно одинакова. Многорычажной схемы нет ни у кого – только полузависимая компоновка, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон спереди. Полного привода тоже не имеется.

А вот управляемость у конкурентов отличается. КИА Рио отлично проявляет себя на ровной дороге, без серьезных дефектов и повреждений. И дело не столько в том, что на такой дороге можно «нахвататься» пробоев стоек, сколько в нервности рулевого управления. Во время езды по неровной дороге на руль хэтчбека передаются удары, затрудняя управление. Итог – подвеске Рио недостает энергоемкости и плавности хода.

Шасси Киа Рио с торсионной балкой

Характер Икс Рея другой. Подвеска этой модели, сработанная на базе Рено Сандеро Степвей, щеголяет именно энергоемкостью – даже большие выбоины воспринимаются на российской модели спокойно, а мелкие неровности можно и вовсе не замечать. С другой стороны, серьезный клиренс и высота оборачиваются большими, чем у визави, кренами в поворотах.

Относительно проходимости, то тут Лада Икс Рей лучше КИА Рио, причем намного лучше! Дорожный просвет хэтчбека сделает честь и некоторым кроссоверам, а отключаемая система ESС позволяет уверенно забираться в такие дебри, куда Рио вовсе путь заказан. Конечно, эта электроника не заменит полный привод, однако и без схемы 4х4 преимущество в проходимости над корейцем просто подавляющее!

Клиренс Икс Рея в 195 мм часто выручает

Наглядно возможности LADA XRAY с отключаемой ESC на бездорожье продемонстрированы в видео «Ладной механики».

Есть мнение, что салон Лада Икс Рей создавался под влиянием того самого КИА Рио. Комментариев ВАЗовские дизайнеры не дают, но если присмотреться, то общие черты найти вполне можно. Тем не менее, нельзя не признать, что салон обоих авто вполне себе самобытен и оригинален.

В облике интерьера XRAY больше стремительности и агрессивности. 3-спицевый руль, вместе с эффектными колодцами приборной панели, буквально «заряжают» энергией и желанием ехать активно.

Кроме того, к дизайну торпедо тоже не придраться. Большие панели с плавными, но выразительными, переходами, вытянутые дефлекторы обдува и лаконичная центральная консоль смотрятся очень неплохо. Хотя разная фактура пластика нравится далеко не всем. Сиденья неплохи, однако в базовых версиях поясничный подпор слишком низок, что создает определенные неудобства.

Внутри KIA Rio не хуже, чем в Икс Рее. Материалы отделки в корейской модели подобраны более грамотно, хоть они такие же бюджетные. Вероятно, причина в том, что для АвтоВАЗа Икс Рей это этапная модель, вобравшая в себя все лучшее от компании. Однако в сегменте В все эти качества – обыденность.

Передние сиденья Рио ничуть не хуже таковых у конкурента, а вот задний диван не очень удобен, прежде всего, из-за того, что он слишком низкий. Тем не менее, там вполне можно ехать.

Комплектации и цены

Всего у LADA XRAY 3 комплектации – Optima, Luxe и Exclusive. А вот KIA Rio предлагает сразу 6 версий – Comfort, Comfort Audio, Luxe, Prestige, Premium и Premium Navi. Но стоит учитывать, что только часть указанных у корейского хэтчбека комплектаций доступна для всех модификаций, так как часть идет только для версий 1.6 АТ.

Относительно цены, Лада Икс Рей немного дешевле своего конкурента. Стоимость XRAY начинается с 599900 рублей против 640900 рублей у Rio. Максимальная цена равна 830900 рублей Лады против 902900 рублей КИА.

Цены и комплектации Лада Икс Рей

— Optima – от 599900 руб. до 710900 руб.

— Luxe – от 710900 руб. до 798900 руб.

— Exclusive – от 805900 руб. до 830900 руб.

Более подробно с ценами и комплектациями LADA XRAY вы можете ознакомиться по ссылке

ПРАЙС-ЛИСТ ЛАДА ИКС РЕЙ

Цены и комплектации КИА Рио

— Comfort – 640900 руб.

— Comfort Audio – от 660900 руб. до 720900 руб.

— Luxe – от 710900 руб. до 750900 руб.

— Prestige – 775900 руб. до 815900 руб.

— Premium – 875900 руб.

— Premium Navi – 902900 руб.

Более подробно с ценами и комплектациями KIA Rio вы можете ознакомиться по ссылке

ПРАЙС-ЛИСТ КИА РИО

Если в сравнении настоящими с кроссоверами приходится, в основном, принимать во внимание топовую версию Икс Рея и базовую паркетника, так как разбег в цене более чем существенный, то в сравнении с КИА Рио, параллели можно проводить по всему спектру комплектаций. В целом оснащение примерно одинаково при схожей цене. Существенным преимуществом корейской модели является наличие в топовых комплектациях передних боковых подушек безопасности, а также занавесок, чего нет в Икс Рее. С другой стороны, российский хэтчбек располагает гораздо большим числом электронных систем, в том числе TCS и HSА, которых у КИА нет.

Оснащение и цена комплектации Оптима

Тем не менее, разница в стоимости может стать решающей для некоторых. Если в базе она составляет около 40000 рублей, что при покупке авто не так критично, то в топе поднимается до более чем 70000 рублей, а это уже другие деньги, особенно при покупке машины класса В.

Учитывая все факторы, можно сказать, что в споре между Лада Икс Рей и КИА Рио сложно определить однозначного победителя.

С одной стороны, Рио – это иномарка, к тому же очень хорошо себя зарекомендовавшая в России. В оснащении хэтчбека есть боковые подушки и занавески, он лучше управляется на хорошей дороге, у него есть 6-диапазонная АКПП, да и меньший расход топлива немаловажен.

КИА Рио в топовой комплектации

Но и Икс Рею есть чем ответить. У него щедрее оснащение электроникой, подвеска более энергоемкая и лучше себя проявляет на неровностях, гораздо выше клиренс, что, вкупе с отключаемой ESC, дает больше шансов на грунтовке, а еще российский хэтчбек дешевле, что особенно заметно в топе.

Поэтому решать, что лучше – Лада Икс Рей или КИА Рио, нужно, взвесив все за и против, внимательно оценив машины, уяснив собственные потребности, рассчитав бюджет покупки и проехавшись на обеих во время тест-драйва.

club-vesta.ru

Что выбрать? Новый Hyundai Solaris, Kia Rio, Лада Веста и Volkswagen Polo. Большой тест-драйв (+видео)

11.04.2017

Новый Hyundai Solaris мы не брали в пресс-парке — мы его купили! Неделя поисков и препирательств с дилерами, перевод на 810 тысяч рублей — и вот он: с мотором 1.6, с «автоматом», в комплектации Comfort. Кондиционер, простенькая «музыка» с Bluetooth-поддержкой телефона, подогрев руля и передних кресел (подробные цены и комплектации). Прыгаю за руль и, неустанно повторяя обкаточную мантру «торопись не спеша», еду на полигон. А там уже ждут Kia Rio, Volkswagen Polo и Лада Веста.

Снаружи новый Solaris легко спутать с более крупной Элантрой. Внутри, пока не постучишь по твердому пластику, тоже ощущается ­гольф-классовость. И запах — без примеси фенола.

Если прежний Solaris запомнился вычурным азиатским дизайном, то новый кроет солидностью убранства. Кресло хоть и не имеет изменяемого поясничного подпора (им может похвастать только Веста), зато ­по-немецки плотное. Руль начиная со средней комплектации Comfort — с кнопочками, кожаной обшивкой и регулировкой по вылету. Ясные, четкие приборы Supervision, кнопки нажимаются с благородным усилием, ручки под рукой не дышат, все панели отлично подогнаны и не издают посторонних звуков.

Впрочем, тем же могут похвастать и Rio с Polo в средних комплектациях — примерно за те же деньги, что мы отдали за Solaris. А вот Веста — даже с солидным набором опций версии Luxe Multimedia — не дотягивает. Ручки климат-контроля работают с люфтом, кнопочки щелкают дешево. А ­из-за мелких шрифтов, сдвоенных рисок и толстых стрелок показания приборов воспринимаются хуже всех. Но Лада и стоит дешевле — 721 тысячу рублей.

• Такие приборы украсили бы и Genesis, уж не говоря про Solaris• Инфографика центрального ­дисплея ­очень информативна: она ­отражает ­даже режим работы стеклоочистителей!

Конечно, в компанию к «автоматическим» иномаркам надо бы и Весту взять другую — с мотором 1.8 и «роботом». Такая стоит 736 тысяч. Но усилиями вазовской ­пресс-службы разыскать такую не удалось, а покупать уже третью Весту (одна машина, напомним, была разбита по программе ARCAP, а вторая прошла наши ускоренные ресурсные испытания) мы сочли перебором. Может, и к лучшему? Ведь мы знаем, что Лада XRAY с таким же силовым агрегатом едет так себе. К тому же у Весты на «механику» приходится более 85% спроса, в то время как все остальные участники теста популярнее с «автоматами». В итоге мы взяли «неправильную» Ладу 1.6, причем поначалу не подозревая, насколько она неправильна...

Вы видите возможности радио Hyundai в комплекте с Bluetooth-телефонией. Треки с флешки читаются отлично, пролистываются быстро, их названия корректно отражаются в том числе и кириллицей. Хорош и радиоприем — в отличие от посредственного звука из четырех динамиков и «бульканья» во время телефонного разговора. Фирменная «музыка» у Соляриса появляется только в комплектации Comfort. А полноценная мультимедийная система с навигатором (карты и антипробочный сервис фирмы TomTom) — привилегия топ-верии Elegance

Но начиналось-то неплохо! На динамометрической дороге Веста обставила на три «десятки» Polo (11,7 против 12,0 с до 100 км/ч), хотя и проиграла полсекунды и паспортным данным, и своей сестрице, которая прошла ресурсные испытания. Это, конечно, можно списать на зимние шины и влажный воздух, хотя и Rio (11,0 c), и Solaris (11,2 с) в тех же условиях уложились в заводской норматив!

• Удобные аудиокнопки (на фото) у Соляриса на левой спице, а на правой — пульт управления борткомпьютером• Алгоритмы шестиступенчатого корейского «автомата» скорректированы не лучшим образом. Спортрежима, как и прежде, нет

А вот новые калибровки корейского шестиступенчатого «автомата» на Солярисе нам не по нраву. Если Rio меняет передачи логично и вовремя, то Solaris — невпопад: когда чуть тронешь акселератор, «автомат» переходит на ступень ниже или упорно держится на текущей передаче, когда прожимаешь педаль на две трети хода. И гидротрансформатор стал более расслабленным.

Яркость подсветки приборов регулируется. А система контроля давления в шинах — с настоящими датчиками в колесах

Потому оценка за разгон приравнена к баллам более медленного Polo. Ведь в прошлом году после многочисленных жалоб на работу «автомата» в паре с новым двигателем CWVA Volkswagen поменял настройки, и сейчас к отзывчивости и точности работы коробки Polo не придерешься. Горячие головы, правда, посетуют на ранний переход на высшие передачи, но для них у Polo припасен режим Sport, которого лишена корейская парочка. Зато по управляемости Solaris — настоящий driver‘s car! С чуткой, точной реакцией на баранку, с мягким доворотом под сброс газа, с внятной обратной связью по рулю, к легкой «синтетичности» которой придерутся лишь самые изысканные гурманы. Даже жаль, что обязательная для всех новых Солярисов система стабилизации не отключается!

Две 12-вольтовые розетки в легкодоступной зоне и разъемы Aux и USB между ними — это уже можно назвать корейским стандартом

По искренности отношений с водителем Solaris если кому-то и уступает, то не Polo и уж тем более не Rio: Mazda 3 первого поколения — вот что приходит на ум. Но Hyundai, в отличие от Мазды, отменно держит неровную прямую и безразличен к колеям. Хуже, что с той заводной Маздой Solaris роднит еще и отвратная звукоизоляция. Нюансы работы двигателя, смена тональности шинного гула и даже журчание воды на обочине... Слышно все!

Бардачок по-прежнему не имеет подсветки и охлаждения: просто объемистый лоток из гулкой пластмассы с держателем для визиток

Подвеска Hyundai, кстати, такая же плотненькая, как у Мазды ­12-летней давности. Хотя здесь она более длинноходная и ­по-раллийному энергоемкая. Даже на ­16-дюймовых колесах (ради пущей корректности сравнения мы на время испытаний переставили их на Solaris с Rio, оставив 15-дюймовые в нашем техцентре) можно мчать по весенним разбитым дорогам, не опасаясь пробоев.

Слякоть? Новый Solaris ближе к чистюле Polo, чем к Весте и Rio, чьи зеркала и стекла притягивают грязь как магнит

А Polo — это эрзац-Passat для небогатых: он все делает правильно, даже солидно. Чувствуется, что в ходе рестайлинга поменяли характеристики амортизаторов, избавив Polo от налета дряблости. Но нет-нет да качнется он на волне или пропустит удар от выбоины. В целом же плавность хода лучше, чем в Солярисе.

А над шумоизоляцией Polo, видимо, продолжили колдовать и после обновлений. Если в прошлогоднем Арктик-тесте Polo с новым, менее разговорчивым двигателем вплотную подтянулся к Rio, то на этот раз обошел его по акустическому комфорту.

К отменным ездовым повадкам Фольксвагена не надо привыкать, но жаль, что ESP лишь опция, причем даже для самой богатой комплектации Highline. А еще... Кто бы мог подумать, но Polo с его неострым рулем едет скучнее, чем Solaris!

Kia еще менее выразительна и к тому же на высокой скорости напрягает безвольно расслабленной «в малых углах» баранкой. А система стабилизации положена только двум топ-версиям Rio: Premium и Premium Navi. Подвеска комфортна только на относительно ровных дорогах, а там, где края выбоин ­поострее и ямы поглубже, ездоки вынуждены терпеть немилосердные удары.

О Весте мы, кажется, знали все. Но когда вдруг оказалось, что на кочках она жестче Polo, полезли сверять маркировки на элементах подвески с нашей видавшей виды «ресурсной» машиной. Странно: пружины, амортизаторы, стабилизаторы — все помечено одинаково. А едут Весты по-разному!

Оцифровка спидометра Роlo — с переменным шагом, а центральный дисплей скуден на информацию

Еще больше мы поразились, когда обнаружили раздвоение реакций на поворот руля и склонность к довороту кормы. Покамест у нас одно объяснение: характеристики передних и задних амортизаторов находятся на разных полюсах поля допуска.

Volkswagen даже в топ-версии с комплексом RCD 330 не имеет навигатора! Зато, в отличие от остальных, с Bluetooth-телефонией проблем нет. Звук из четырех динамиков не хуже, чем у Лады и Kia из шести, флешки читаются быстро и безошибочно, а радио уверенно ловит «слабые» станции FM-диапазона и в 100 км от Москвы

Еще хуже, что руль прикусывает в центральном положении. Потом усилие на нем резко падает, затем нарастает вновь. Срочно к дилеру на диагностику!

Динамик системы ЭРА-ГЛОНАСС в ­подстаканнике недвусмысленно ­намекает: пить надо меньше!

Нет, говорят, ваша машина в полном порядке...

Как тут опять не вспомнить о пресловутом «поле допуска», которое в Тольятти, похоже, так и осталось шириной с самарскую степь.

Остается порадоваться тому, что хотя бы багажник остался столь же удобным и просторным: рекордные 620 литров, измеренные нами с помощью шариков. Впрочем, отсеки Kia (606 л) и Фольксвагена (577 л) лишь немногим скромнее. У Polo существенно (на 6 см) меньше погрузочная высота, и обе иномарки могут похвастать кнопками открывания на крышках багажника, в то время как Веста по старинке заставляет орудовать ключом. А в аутсайдерах оказался... Solaris! Его багажник даже меньше, чем у предшественника, — 540 л.

Пассажиры, если их трое, скорее проголосуют за Весту, самую широкую в плечах. А если двое — за Polo, где больше зазор над головой и есть приятные мелочи вроде откидного подстаканника-подбутыльника, четырех крючков для одежды и карманов в дверях. И, будь пассажиров хоть двое, хоть трое, все они вряд ли променяют Ладу или Volkswagen на Hyundai, где простора перед коленями поменьше, а пассажиру в центре надо быть не выше 170 см, иначе придется подпирать головой обивку потолка, а ступнями — салазки передних кресел. И это при том, что Solaris стал заметно просторнее своего предшественника — и, соответственно, нынешнего Rio.

Кстати, с пассажирами и грузом на борту Kia, Hyundai и Лада улучшают плавность хода, а управляемость, наоборот, ухудшается, — эти производители не рекомендуют подкачивать шины. А Volkswagen — требует! Плюс 0,2 бара спереди и целых 0,6 бара сзади — и в итоге поведение пустого и груженого Polo едва отличишь.

Нарядные шкалы Kia — в колодцах, а упрекнуть их можно разве что за монохромность «яблочка» центрального дисплея

Что до шансов скрести брызговиками по асфальту с полной нагрузкой, то меньше всего их у Весты: подвеска уменьшает просвет с кроссоверных 175 мм лишь до уровня пустого Rio — 150 мм. У иномарок передние пружины также сжимаются менее чем на три сантиметра, а задние максимум на восемь, но они изначально посажены ниже: 154 мм клиренса у Соляриса и 143 мм у Polo.

Инфоразвлечения у Rio в максимальной комплектации Premium Navi хороши картами Навител, на которых есть даже пункты металлоремонта. Правда в зону покрытия попали только СНГ и Восточная Европа. И голосового управления нет. Классическую музыку несмотря на шесть динамиков в Rio, как в других бюджетных седанах, лучше не включать — одно расстройство. А при Bluetooth соединении с телефоном голос собеседника шипит, квакает, а подчас и пропадает вовсе. Благо радиоприем хорош и с чтением флешек проблем не возникает

Время считать экспертные баллы? Но... Уж сколько лет в наш адрес сыпались справедливые упреки: мол, экспертные оценки выставляются без оглядки на то, что автомобили попадают на испытания в самых разных комплектациях. Один — пустышка, а у другого — полный фарш. Мы попытались исправить ситуацию — и сформировали итоговый рейтинг после того, как виртуально уравняли соперников в цене.

Стекло с электрообогревом по всей площади и система стабилизации доступны лишь в топ-версиях Rio

Весту оставим в покое, ибо нормального «автомата» у нее нет ни за какие деньги, а возьмем за печку наш Solaris за 810 тысяч рублей. За схожие деньги можно купить Polo Comfortline (766 тысяч рублей без опций) с пакетами Мультимедиа («музыка» с Bluetooth, кожаный руль с кнопочками) и Комфорт ­(климат-контроль, электроподогрев лобового стекла, подлокотник). Если сойтись на том, что проку от последнего набора столько же, сколько от обогрева руля на Hyundai, то Solaris выигрывает по оснащению благодаря ESP, за что и получает бонус в номинации «управляемость».

При форсировании луж Веста сильнее иномарок выплескивает воду на стекло

Фольксваген же лишается баллов еще и за обзорность. Парктроники, камера заднего вида и биксеноновые фары, которыми был оснащен «наш» автомобиль, добавили бы ему около десяти баллов, но мы ведь договорились, что принимаем в расчет только то оснащение, на которое можно рассчитывать в рамках обозначенной цены. Впрочем, превосходство Polo по части комфорта, особенно акустического, настолько велико, что он уверенно, с преимуществом в 20 баллов, опережает новый Solaris.

Kia предлагает меньшую свободу выбора: лишь пять фиксированных комплектаций (у Весты их шесть) — и никаких пакетов. Но если в этом сегменте вы ищите машину с наиболее богатым оснащением, то Rio — самая выгодная покупка! С учетом постоянно действующей 20-тысячной скидки и 11-тысячной экономии на системе ЭРА-ГЛОНАСС вы за 825 тысяч рублей получите Kia в комплектации Prestige. А это — недоступные в рамках обозначенного бюджета ни Солярису, ни Polo легкосплавные колеса, противотуманки, линзованные фары (вместо подслеповатых традиционных), датчик света и шесть подушек безопасности. Впечатляет? Правда, придется смириться с отсутствием парктроника и системы стабилизации, а это — минус десять баллов. В сумме — 810 баллов.

Шкалы Весты нарядны лишь в ночи, а днем они читаются неважно и к тому же тускнеют при включении ближнего света

Почему же новый Solaris набрал столько же баллов, что и престарелый Rio? Например, потому, что если по паспорту багажник в объеме вырос на десять литров в брусках VDA, то в ходе наших замеров он, наоборот, вместил меньше шариков! Новые настройки «автомата» хуже прежних. А с акустическим комфортом и вовсе беда: закралось подозрение, что испытатели по ходу доводки использовали беруши.

Графика у мультимедийной системы Лады самая красочная в квартете. В обширном функционале не достает разве что голосового управления, радио дальнобойное, а флешки читаются без зависаний и абракадабры вместо кириллицы. Но к обращению с отзывчивым тачскрином, добросовестнее остальных собирающим отпечатки пальцев, нужно привыкать. Он игнорирует длительный контакт, чутко воспринимая только короткие касания. Лексика навигации Ситигид отдает провинциальностью, а покрытие карт скромнее, чем у Kia: только Россия, Белоруссия, Украина и Казахстан. Мультимедийные функции кнопок на руле двойные, что с непривычки ставит в тупик. А разговор по громкой связи — словно через радиопомехи

Как здесь не вспомнить, что в прошлый раз Солярису «забыли» довести до ума подвеску — но потом подтянули ездовые дисциплины. Теперь надеемся на то, что корейские инженеры разберутся со звукоизоляцией и алгоритмами автоматической коробки.

Перчаточный ящик Весты грубоват, а крышка вдобавок открывает вид на поролоновую проклейку. Зато только у Лады есть подсветка и воздуховод от кондиционера

А расклад с Ладой... Не расчет, а лотерея! Вот попадется, как нам, неудачная машина — и она однозначно проиграет иномаркам (805 баллов). А если повезет, то Веста вплотную приблизится к Polo!

Отечественный подлокотник ­меньше чем за год утратил способность к самофиксации

Кстати, я прокатился на Весте с вазовской коробкой (на «нашей» машине из пресс-парка была еще «механика» Renault). Не так уж она и воет на второй передаче. Или на этот раз просто повезло?

Средний подголовник в Ладе — фикция: даже людям ростом 176 см он метит не в затылок, а в шею

Но когда бюджет ограничен, когда нужна машина с «механикой», то в эту рулетку сыграешь волей-неволей. Потому что Веста, даже собранная в понедельник утром, лучше любой другой вазовской модели. И дешевле иномарок в сопоставимых комплектациях на 100—150 тысяч рублей. Дешевле и запчасти, и сервис, и страховка.

ВАЗ вслед за Фольксвагеном разрешил заправлять некоторые свои автомобили бензином АИ-92. Питерские Solaris и Rio допускали это всегда. Но, памятуя о рекомендациях мотористов (не только вазовских), все замеры мы проводили на АИ-95

С заводской гарантией ситуация такова. Volkswagen и Лада дают три года или 100 тысяч километров пробега. Правда, список оговорок, когда гарантия не действует, у Весты гораздо длиннее, чем у Polo. Этот список велик и у «корейцев», но уже на фоне пяти гарантийных лет или 150 тысяч километров. Кстати, перечень особых условий и деталей, «подверженных естественному износу», у Kia куда внушительнее, чем у Hyundai.

А надежность? Новый двигатель Polo уже успел отметиться повышенным угаром масла (прежний мотор CFNA этим не страдал). В Фольксвагене, правда, не видят в этом проблемы: двигатели укладываются в заводскую норму 0,5 л масла на 1000 км пробега. А если угар больше, то меняют поршни по гарантии. С другими сильными и слабыми сторонами Polo, равно как и Весты с Rio (на примере предыдущего Соляриса), наши читатели знакомы по итогам ускоренных ресурсных испытаний. А вот надежность нового Соляриса для нас пока тайна…

Экспертные оценки Авторевю

Наценки или скидки?

Такого ажиотажа, как Creta, Hyundai Solaris не вызвал: спустя две недели после начала продаж автомобили с «автоматами» есть в наличии почти у всех дилеров. Но за «механикой» и недорогими комплектациями придется поохотиться.

Проблема в том, что большинство дилеров Hyundai, почуяв вкус легкой наживы на примере Креты, и на Солярисы моментально вешают сигнализации, защиты моторного отсека и прочие «допы». Средний размер такой наценки — 50 тысяч рублей, но сумма подчас доходит и до 100 тысяч. При этом никаких скидок на новый Solaris нет и в ближайшее время не предвидится. Так что выгодно купить Hyundai можно только одним способом — надавить на менеджера и под любым предлогом отказаться от «допов».

Приобрести Rio, Polo или Весту? Нет проблем! Продавец еще и в цене подвинется.

У Kia на наиболее ходовые версии Rio централизованная скидка (ее декларирует представительство) 20 тысяч рублей, на менее популярные — 40 тысяч. Сам дилер готов скинуть максимум еще десять тысяч рублей или сделать приятный подарок в рамках этой суммы.

В Фольксвагене и Ладе торгуются охотнее — при определенной настойчивости можно выбить уступку и в 60 тысяч рублей.

Иными словами, для реального покупателя с 700 тысячами в кармане доступна любая Лада, а вот Kia и Volkswagen за эти деньги могут предложить либо «механику» в средней комплектации, либо «автомат», но почти голый. А Hyundai — разве что маленький мотор 1.4, «ручку» и прожиточный минимум версии Active Plus. И то если повезет найти такой Solaris без дилерских «допов».

Что еще можно взять за 700 тысяч рублей?

Китайскую братию я бы отмел сразу по причине непонятной ситуации с надежностью, доступностью запчастей и низкой ценой перепродажи на вторичке.

Ford Fiesta? Он еще теснее Rio, багажник скромен, и даже с учетом больших дилерских уступок (до 70 тысяч рублей!) и скидок за 2016 год выпуска Fiesta 1.6 Trend с «роботом» ­еле-еле уложится в 700-тысячный бюджет.

Renault Logan? Дилеры французской марки в случае с Логаном торгуются неохотно, в Москве из них можно выбить максимум 30 тысяч рублей от цены в прайс-листе. То есть в наш бюджет попадает окрашенный в «металлик» Logan 1.6 (102 л.с.) в достаточно богатой комплектации Privilege с пакетом безопасности (ESP, боковые подушки, парктроник). Но Логан простоват в езде, неуютен и шумен внутри, а главная проблема — древний и ненадежный четырехступенчатый «автомат» DP2.

Ravon R4

Есть еще Ravon R4, то бишь ­переименованный в Узбекистане Chevrolet Cobalt (первые машины начали приходить к московским дилерам уже после того, как мы завершили этот тест), — который был неплох в езде, крепок подвеской, просторен и надежен. Связка резвого полуторалитрового двигателя (106 л.с.) и шестиступенчатого «автомата» нам тоже нравилась. И все это с кондиционером всего за 600 тысяч ­рублей — приходи и забирай! Правда, системы стабилизации у R4 нет ни в одной из комплектаций. И на дилерские скидки не надейтесь. Потому что в ближайшие несколько месяцев можно ожидать подорожания, как это было с Нексией R3 после старта продаж в прошлом году.

* Без учета скидок за трейд-ин, утилизацию и покупку в кредит

Задние места

Легче всего садиться в Ладу, хотя ее низкий и изящный порог в слякоть, как и в иномарках, будет испачкан. А в Hyundai и особенно в Kia при посадке стоит сильнее пригибать голову: приложиться о низкий скат крыши проще простого.

Rio теснее всех, Solaris попросторнее, а чемпионы по запасу места — Веста и Polo. Правда, у них нет плафонов подсветки. Зато в отличие от корейцев Лада и Volkswagen не экономят на кармане на тыльной стороне водительского кресла, дверных поручнях и третьем подголовнике.

Лада Веста

Hyundai Solaris

Kia Rio

Volkswagen Polo

Багажники

Лада Веста

Hyundai Solaris

Kia Rio

Volkswagen Polo

Отсек Лады может похвастать почти ровными стенками и наибольшим ­объемом (данные наших «шариковых» замеров в таблице ниже). Rio близок к Ладе, Polo в середняках по вместительности, но радует наименьшей погрузочной высотой. А вот новый Solaris в аутсайдерах: как по объему багажника, так и по размеру проема.

У всех крышки с полуобивками и удобными ручками для закрывания. А петли, грозящие уроном объемной поклаже, будто на одном заводе делают. Но багажник Весты отпирается архаичным ключиком даже в топ-версии, и здоровенные пружины, поднимающие крышку, на виду. У Polo они укрыты обивкой, а «корейцы» хвастают аккуратными торсионами.

Для перевозки длинномеров удобнее других Volkswagen: откидные спинки открывают самый большой лаз, и только у Polo подушки заднего дивана разрезные, складные и легкосъемные.

Объем багажников, л
Автомобиль Методика измерений 
Авторевю VDA/SAE
Лада Веста 620 —/480
Hyundai Solaris 540 480/—
Kia Rio 606 500/—
Volkswagen Polo 577 460/—

Обзорность

Веста радует самыми крупными зеркалами, но огорчает самыми массивными стойками лобового стекла и высоко задранной кромкой багажника. Сектор очистки дворниками хорош, как и у соперников. А в лидеры по части обзорности Лада выбилась только благодаря оснащению: в бюджете до 750 тысяч рублей иномарки не предлагают парктроник, камеру и электрообогрев лобового стекла.

У Rio и Соляриса стойки тоньше вестовских, а зеркала, наоборот, меньше. Но в Kia «устройства непрямого обзора» правильной формы, а в Hyundai — приплюснуты. Благо помогает салонное зеркало: в Солярисе самый большой проем заднего окна.

В Polo он, увы, куда меньше и к тому же сильнее перегорожен подголовниками. А боковые зеркальца Фольксвагена впору назвать макияжными. Стойки лобового стекла самые тонкие, но имеют массивные треугольники в основаниях, перекрывающие обзор даже водителям среднего роста. Вертеть головой в Polo придется больше, чем в других автомобилях.

Лада Веста

Hyundai Solaris

Kia Rio

Volkswagen Polo

Камеры заднего вида

Полтора года назад мало кто в классе В+ предлагал камеры заднего вида. А сейчас они есть в топ-версиях у всех, кроме Kia! Парктроники у нашей четверки в списке опций имеются, однако лишь Volkswagen позволяет заказать не только задние сонары, но и передние, причем это доступно уже в «средней» версии Comfortline.

Лада Веста

Volkswagen Polo

Фары

Щиты, расставленные согласно схеме (ниже), показали, что линзованные фары у иномарок пока светят лучше проекционных. Это видно на примере ближнего света Rio (линзы) и Соляриса (проекция). Качество Весты плавает и здесь: если полтора года назад пучок ближнего света был столь же дальнобоен, как у Kia, то сейчас он не лучше, чем у Hyundai. А по эффективности дальнего света Веста даже уступает Солярису.

На дорогущий опционный биксенон Фольксвагена (57 тысяч рублей!) нет смысла тратиться, если не заниматься самостоятельной регулировкой: ближний свет Polo бьет ярко, но низко — как, кстати, светодиоды на новом Тигуане.

Ближний свет

Дальний свет

Климатический комфорт

Прогрев в течение 14 минут при движении с постоянной скоростью 60 км/ч (за бортом — два градуса мороза). При выкрученных на максимум регуляторах температуры климат-контроли Лады, Фольксвагена и Kia работали в полностью автоматическом режиме, а «ручная» система Hyundai была выставлена на распределение потоков «на стекло и в ноги», скорость вентилятора — вторая. Любопытно, что Kia с климат-контролем лучше согревает ноги пассажирам, чем Hyundai с простенькой печкой. А Volkswagen отдает предпочтение обогреву задних седоков.

Если в Kia хорошо подогревается только верхняя часть обода, то в Hyundai — весь руль. Правда, теплая баранка доступна Солярисам начиная со «средней» версии Comfort, а для Rio 1.6 — уже «в базе». Polo и Весте обогрев руля пока недоступен

Днища

Моторный отсек Соляриса не прикрыт снизу пластиком, как на Polo, или «фольгой» грязезащиты, как на Весте. Зато доступ к масляному фильтру и сливным пробкам отличный! Металлическая защита у Kia — дилерская опция. Днище Hyundai обработано мастикой — не зонально, как на Ладе и Polo, а почти по всей площади, как у Kia. И тросики стояночного тормоза свисают перед задними колесами куда меньше, чем у Polo.

Некоторые результаты измерений

Лада ВестаHyundai SolarisKia RioVolkswagen Polo
Максимальная скорость, км/ч 175,7 194,5 191,7 180,8
Время разгона, с
0—50 км/ч 3,9 4 3,9 4,1
0—100 км/ч 11,7 11,2 11 12
0—150 км/ч 31,4 25,6 26,5 29,5
на пути 400 м 18,1 17,9 17,8 18,3
на пути 1000 м 33,5 32,6 32,6 33,5
60—100 км/ч (III) 7,7 6,6 6,6
60—100 км/ч (IV) 12,3 9,2 9,4
80—120 км/ч (V) 21,1 16,4 16,7
80—120 км/ч (VI) 29,3 27,2
60—100 км/ч (D) 5,9 6,2 7,7
80—120 км/ч (D) 7,6 8,2 8,6

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю * Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч ** Для снаряженного автомобиля/для автомобиля с полной нагрузкой

Безопасность

«В базе» у всей четверки есть только пара фронтальных подушек безопасности. Боковые — опция, притом пакетная и потому недешевая. Занавески безопасности — непозволительная роскошь, которую Volkswagen и Лада вообще не включили в список дополнительного оборудования. И даже обязательная ныне система стабилизации отсутствует в большинстве версий Rio и Polo, потому что они получили ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) еще до 2014 года.

А что до краш-тестов, то три автомобиля уже проходили наши испытания ARCAP. При фронтальном ударе в деформируемый барьер на 64 км/ч Volkswagen Polo и Лада Веста отлично защищают пристегнутых седоков: соответственно 14,3 и 14,1 балла из 16 возможных — в нашем рейтинге это максимальные четыре звезды. У водителя и пассажира лишь нагрузки на ребра могли бы быть поменьше, а один балл за защиту ног снят из-за потенциальной травмоопасности фиксатора рулевой колонки и замка зажигания.

Об уровне пассивной безопасности Kia Rio можно судить по краш-тесту его двойника — седана Hyundai Solaris предыдущего поколения. У нас автомобиль с «механикой» выступил хуже Весты и Polo: 8,5 балла из 16 и лишь две звезды ARCAP. Ногам водителя угрожает сильно сместившаяся назад и вверх педаль сцепления, и нагрузки на грудь великоваты. По результатам наших испытаний Rio и Solaris были доработаны: изменена конструкция рулевой колонки, модифицирован педальный узел, внедрены местные усиления кузова, а пассажирская подушка безопасности включена в список базового оснащения. Поэтому Rio и Солярисы, собранные позднее февраля 2012 года, должны быть безопаснее ранее выпущенных автомобилей. Кроме того, машины с «автоматом» априори защищают лучше: в Австралии Accent (близнец Соляриса) без опасной педали сцепления заработал 14,7 балла за удар по идентичной методике.

А вот о степени защиты в новом Солярисе мы ничего не знаем. Но это только пока. Автомобиль уже приобретен и готовится к краш-тесту на Дмитровском полигоне.

Volkswagen Polo, 2010 год, 14,3 балла

Hyundai Solaris, 2011 год, 8,5 балла

Лада Веста, 2016 год, 14,1 балла

Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей

Дорого ли содержать?

Выгоднее всего владеть Ладой. Благодаря наименьшей декларируемой мощности двигателя 1.6 (106 л.с.) скромнее дорожный налог, а тариф ОСАГО не столь велик, как у корейской парочки, и равен фольксвагеновскому. С владельца Лады страховщики меньше просят и за полис Каско. Выгоднее и обслуживание из-за более дешевого нормо-часа, хотя периодичность ТО одинакова для всех: каждые 15 тысяч километров.

Относительно Rio цена владения Polo выше прежде всего из-за дорогого ­фольксвагеновского сервиса. А Solaris больше других вытянет денег из кармана благодаря страховщикам: тарифы Каско самые высокие.

КАСКО

Для расчета средней цены полиса КАСКО на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. Условия страхования идентичные. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров.

Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей:

— молодой незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения;— 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет;

— 65-летнего мужчины со стажем вождения 47 лет.

АвтомобильЦена автомобиля, руб.Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
    для девушки для мужчины средних лет для пожилого мужчины
Лада Веста 750000 110778 (14,8%) 51747 (6,9%) 40450 (5,4%)
Hyundai Solaris 750000 140305 (18,7%) 68531 (9,1%) 54423 (7,3%)
Kia Rio 750000 134627 (18,0%) 63728 (8,5%) 50247 (6,7%)
Volkswagen Polo 750000 139371 (18,6%) 63649 (8,5%) 46148 (6,2%) 

* Тарифы для Москвы по данным компаний Ингосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование, МАКС и Росгосстрах.

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.

Плановое обслуживаниеЛада ВестаHyundai Solaris*Kia RioVolkswagen Polo
Цена нормочаса 1200 2550 2200 2560
Пробег, км
15000 5900 9585 8068 8000
30000 8100 13632 8468 16500
45000 5900 9585 9021 8000
60000 8100 17306 12945 16500
75000 5900 9585 8068 8000
90000 15500 13632 9421 16500
Итого 49400 73325 55991 73500
*Модель предыдущего поколения

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб.

Лада ВестаHyundai Solaris*Kia RioVolkswagen Polo
Фильтр масляный 250 570 600 550
Фильтр топливный 350 1588 1600 2450
Фильтр воздушный 1020 895 900 1350
Фильтр салонный 1300 1244 1500 1460
Свеча зажигания 210 878 1132 550
Колодки передние 1950 4395 4332 5400
Колодки задние 1900 3043 4754 3500
Амортизатор передний 3500 7425 9623 9695
Амортизатор задний 3100 2999 5041 6437
Фара 14500 22160 25062 37997**
Фонарь задний 9000 29000*** 31000*** 7585
Крыло переднее 5000 8120 8768 10341
Бампер передний 5000 10800 15648 18246
Капот 10500 24200 21986 19689
Лобовое стекло 6000 23855 22555 15686

* Модель предыдущего поколения

** Биксенон

*** Со светодиодами

Паспортные данные

АвтомобилиЛада ВестаHyundai SolarisKia RioVolkswagen Polo
Тип кузова четырехдверный седан
Число мест 5 5 5 5
Снаряженная масса, кг 1155 1184 1151 1208
Полная масса, кг 1670 1610 1565 1700
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1596 1591 1591 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,0/75,6 77,0/85,4 77,0/85,4 76,5/86,9
Степень сжатия 11,0:1 10,5:1 10,5:1 10,5:1
Число клапанов 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 106/78/5800 123/90/6300 123/90/6300 110/81/5800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 148/4200 150,7/4850 155/4200 155/3800—4000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,64 4,4 4,4 4,67
II 1,95 2,73 2,73 2,53
III 1,36 1,83 1,83 1,56
IV 0,94 1,39 1,39 1,14
V 0,78 1 1 0,86
VI 0,78 0,78 0,69
задний ход 3,5 3,44 3,44 3,39
главная передача 3,94 3,38 3,38 3,5
Привод передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные дисковые дисковые дисковые
Размерность базовых шин 185/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 185/60 R15
Максимальная скорость, км/ч 175 192 185 184
Время разгона 0—100 км/ч, с 11,2 11,2 11,2 11,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,3 8,9 8,5 7,9
загородный цикл 5,5 5,3 5,2 4,7
смешанный цикл 6,9 6,6 6,4 5,9
Выбросы CO2, г/км 160 153 149 139
Емкость топливного бака, л 55 50 43 55
Топливо бензин АИ-92—95 бензин АИ-92 бензин АИ-92 бензин АИ-92—95

Источник: autoreview.ru

www.hyundai-creta2.ru

Что лучше киа рио солярис или лада веста | Клуб Kia Sportage

LADA VESTA Первые впечатления от покупки

Lada Vesta или Hyundai Solaris — тонкости нелегкого выбора

Седан Лада Веста или Киа Рио и что лучше и дешевле в обслуживании? | kia

Обогрев лобового стекла, вроде плюс. В то время как Rio и Solaris довольно жестко отрабатывают каждый люк, каждый стык на эстакаде, Vesta все эти мелочи просто не замечает. Volkswagen Polo Sedan с пробегом: хороший салон с капризной рейкой. Шумоизоляция не на высоте, но для сегмента В это нормально. Салонное зеркало слишком узкое.

Hyundai Solaris vs Kia Rio — сайт За рулем kia

Сравнительный тест Lada Vesta с Kia Rio и Hyundai Solaris: корейское напряжение — Колеса.ру

Седан Лада Веста или Киа Рио и что лучше и дешевле в обслуживании? | kia

Что лучше Киа Рио или Лада Веста? Что лучше Киа Рио или Лада лада веста или киа рио что. Киа Рио ; Хендай Солярис ; что лучше Лада Веста и что лучше ; Лада Веста или.

При создании Lada Vesta от стандартного гидротрансформатора было решено отказаться в целях снижения себестоимости. Кроме того, корейский авто доминирует и кузовной гамме. Пожалуй, большего пока сказать не смогу: я ездил на предсерийной машине, некоторые элементы отделки в товарных экземплярах изменятся.

Лада Веста или Хендай Солярис или Киа Рио — Что купить? — страница 2

Лада Веста или Киа Рио в сравнении, что лучше?

Lada Vesta или Hyundai Solaris — тонкости нелегкого выбора

Лада Веста или Киа Рио, что с Киа Рио: что лучше? Лада Веста Киа Рио со. 04, 2014  · Цены на ТО Лада Веста и Кио Рио или 5 ТО на Киа Рио. что лучше, ремень или.

Лада Веста или Хендай Солярис или Киа Рио — Что купить? — страница 2

Можно еще вспомнить, как у АР развалился кузов на Солярисе оно же рио при ресурсном тесте. Главный приз — поездка в Прагу на двоих. Но вы продолжайте верить в сказки, там любят добровольных рабов.

А у «Хёндай- Солярис» и «Киа — Рио» с «Хёндай- Солярис» или «Киа — Рио Так что в этом. 26, 2016  · Киа Рио или Лада Веста она что лучше стирать начала или что )))).

Сравнение Киа Рио и Лада Веста

Седан Лада Веста или Киа Рио Седан Лада Веста или Киа Рио и что лучше новый Солярис. Лада Веста или Лада Киа Рио, Хенде Солярис и что лучше ; Лада Веста или.

Hyundai Solaris vs Kia Rio — сайт За рулем kia

что новинка АвтоВАЗа является полноправным игроком современного авторынка, Лада Веста ;. 10, 2015  · верите или что есть в ЛАДА ВЕСТА это то что они туда Киа Рио Комфорт.

Цены на ТО Лада Веста и Кио Рио — КИА РИО КЛУБ РОССИЯ

osportage.ru

Вестерн

Мы-то думали, что ньюсмейкером станет Ford Fiesta. Собрали очевидных конкурентов, приехали на полигон... И здесь началось! То, какими правдами и неправдами мы заполучили сначала закамуфлированную Весту, а затем еще одну, уже во всей красе, — тема отдельной приключенческой истории. В итоге — четыре заклятых конкурента и амбициозный новичок, который наверняка оттяпает у каждого часть покупателей. Все с моторами 1.6, все с  «механикой» — и все собраны в России. Ford Fiesta, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo и Лада Веста.

На Весте я ездил и раньше — в Испании и в Сочи, — но те закамуфлированные машины были очень далеки от «товарных», а уж салон и салоном-то не назовешь. Так, рабочее место водителя-испытателя. Теперь же другое дело! Руль с цепкой шагренью на ободе, хорошо подогнанные панели, причем фактура пластика по меньшей мере не хуже, чем у Renault или Kia. Но Volkswagen и Ford радуют более уютным интерьером. Fiesta — вообще единственный в этом бюджетном сегменте автомобиль, который балует мягкой, приятной не только на глаз, но и на ощупь отделкой передней панели. Однако Fiesta хоть и симпатична внутри, но тесновата: передние кресла стоят близко друг к другу. Да и сами сиденья простоваты и отформованы под субтильных водителей, пусть диапазоны регулировок и достаточные даже для тех, кто ростом 190 см. Неприятно удивил не по-фордовски разболтанный рычаг переключения передач: в рабочих положениях люфт неоправданно велик. А еще мне было непросто найти общий язык с фордовской мультимедиасистемой: функциональная нагрузка «горячих» кнопок меняется в зависимости от выбранного режима, а считывать данные приходится с маленького перегруженного информацией дисплея.

Больше всего Веста удивила ездовыми манерами: устойчива на прямой, азартна и в то же время безопасна в поворотах. И на разбитых дорогах хороша: подвеска непробиваемая, а клиренсу позавидуют иные кроссоверы

Веста выглядит свежо, но иногда характерные Х-выштамповки кажутся по-азиатски нарочитыми, а лючок горловины бензобака неуместно груб при любом ракурсе и освещении

Салон Весты заметно просторнее, водительское кресло радует ненавязчивым и при этом приемлемым для водителей разной комплекции профилем. Утопленные в три колодца приборы простоваты, на стеклах пляшут блики, затрудняющие восприятие информации. Но в ночи приборы преображаются: «лунная» подсветка приятно «растекается» от центральных колец, в тон ей и все светящиеся символы. Шрифт, правда, не самый удачный, в том числе и на информационном дисплее. Зато, щелкая кнопкой в торце правого подрулевого переключателя, можно вывести на экран не только значения расхода топлива, средней скорости или запаса хода, но и напряжения в бортовой сети, чего не «допросишься» у автомобилей-конкурентов. Может, вазовцы переживают за надежность генератора и подстраховываются — помните, какой косяк был поначалу на Грантах, когда на наших ресурсных испытаниях­ мы меняли один генератор за другим?

Салон Весты интереснее, чем в иных иномарках: приятный на ощупь руль регулируется по высоте и вылету, пластик передней панели жесткий, но добротной выделки. Однако кнопки настроек «музыки» и микроклимата не радуют столь же выверенными перемещениями, как в Rio или Polo

Передние кресла с достаточными диапазонами регулировок отлично распределяют нагрузку, а начиная со «средней» комплектации Comfort доступны и регулировка по высоте, и настройка поясничного подпора

Так выглядит центральная консоль в комплектации Comfort. В более дорогих версиях предлагается мультимедиасис­тема с семидюймовым сенсорным экраном и климат-контроль

Для оцифровки приборов выбран не лучший шрифт: в солнечный день мешают блики на пластиковых стенках колодцев и стеклах, второстепенная информация в нижней части подана слишком мелкими символами. Зато в темное время можно залюбоваться «лунной» подсветкой

Для оцифровки приборов выбран не лучший шрифт: в солнечный день мешают блики на пластиковых стенках колодцев и стеклах, второстепенная информация в нижней части подана слишком мелкими символами. Зато в темное время можно залюбоваться «лунной» подсветкой

Мультимедиасистема Весты будет доступна в двух, а точнее, даже трех форматах, если таковым считать пластиковую заглушку на центральной консоли и аудиоподготовку из четырех динамиков. Во втором, как на нашей машине, это магнитола с небольшим монохромным экраном и крупными — не промахнешься! — кнопками управления. А в третьем — знакомая по Грантам и Калинам семидюймовая сенсорная панель, которая, помимо массы ожидаемых функций, вскоре сможет передавать изображение с камеры заднего вида и даже прорисовывать траекторию. Из четверки конкурентов штатной навигацией могут быть укомплектованы лишь Renault Logan и Ford Fiesta, а камеры заднего вида не доступны ни одной из машин.

Кнопочка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС уже работает — а о том, кому и зачем это нужно, читайте здесь

У основания центральной консоли — розетка на 12 вольт, USB-разъем и пусть маленькая, зато укрытая резиновым ковриком ниша

Бардачок большой, с охлаждением от кондиционера. Но нет ниш или полочек, а пластик — без тиснения. Неуместно «бюджетное» впечатление

Багажник отпирается кнопкой из салона, дистанционно с брелока или самим клю­чом. И хотя лучше всего для этой цели подошла бы кнопка на крышке, ­ее-то здесь и нет. Но обещают, что будет

И все же, пересаживаешься из Весты в Rio или Polo — и понимаешь, что здесь уютнее. Приборы Rio красивые и наглядные, приятней и рычаг выбора передач. В Polo приборы проще и строже, но сиденье безупречно, все ручки-кнопочки радуют выверенными «премиальными» усилиями, а рычаг и вовсе работает идеально. Правда, великоват ход педали сцепления, а сама она немного смещена вправо

autoreview.ru

Лада Веста или Киа Рио? сравниваем что лучше

Лада Веста или Киа Рио? — сравниваем что лучше

Корейская модель Киа Рио стала серьезным конкурентом для Лада Веста. Однако значительный зазор в цене определенно пойдет на пользу российскому седану.

Киа Рио делит с Хендай Солярис лавры лидеров в сегменте В на российском рынке. Но их новый соперник в лице Лада Веста не собирается оставаться на вторых ролях, стремительно увеличивая армию своих поклонников. Так что корейской модели придется постараться, чтобы сохранить за собой статус бестселлера!

Престиж и кузов

Корейский бренд становится все популярнее. Если раньше на эмблему этой марки смотрели безучастно, то теперь она внушает уважение. Конечно, до уровня немцев и японцев еще далеко, но компания на пути к этому. Лада же призвана разрушить устоявшиеся за десятилетия стереотипы о низком качестве российских авто и их неприглядном дизайне. И, стоит признать, это Весте более чем удается – все больше россиян переходят от скептицизма к серьезному изучению модели. Но в целом раунд пока остается за Рио.

Веста или Рио — соперничество набирает обороты!

Кроме того, корейский авто доминирует и кузовной гамме. Ведь LADA Vesta сейчас может предложить только седан, тогда как Киа располагает еще и хэтчбеком. Впрочем, ничто в этом мире не постоянно. Это как нельзя лучше относится к российской модели, линейка которой должна пополниться кузовами хэтчбек и вагон. Однако этого пока не произошло, так что справедливо будет временно отдать пальму первенства конкуренту.

Габариты седана Лада Веста.

Параметры моделей. Веста – Рио:

— длина – 4 410 мм против 4 377 мм;

— ширина – 1 764 мм и 1 700 мм;

— высота – 1 497 мм против 1 470 мм;

— клиренс – 178 мм и лишь 160 мм у Рио;

— объем багажника – 480 л против 470 литров.

— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 055 кг (1 565 кг).

Киа Рио заметно меньше.

Как видно, преимущество Лада Веста налицо во всех отношениях. Это же относится и к колесной базе – 2 635 мм против 2 570 мм.

Экстерьер

Тут выделить лидера не удается. Обе машины сработаны стремительно и стильно, но способы осуществления этой концепции оказались разными.

Не секрет, что KIA Rio и Hyundai Solaris, по сути, являются близнецами, особенно в техническом плане. Но если Хендай ориентирован на степенных покупателей в возрасте от 30 лет, то Рио создавался с прицелом на молодежную аудиторию. Это и обусловило его дизайн, выполненный в стилистике «струящихся линий». Радиаторная решетка в форме «тигриного носа», длинные и узкие фары, воздухозаборник с хромированной перегородкой и противотуманки – вот что привлекает покупателей.

Перед такой машиной сложно устоять!

Профиль машины немного наклонен вперед, по боковым панелям проходят эффектные подштамповки, хром оконного проема добавляет антуража, крыша немного завалена назад, да и корма, с ее большими фонарями, очень гармоничная. Все это сливается в современный и свежий образ, который так привлекает молодежь.

Гармоничность в образе — неудивительно, что многие выбирают Рио.

Лада Веста, впрочем, ничем не уступает. Но в ней утонченность заменена агрессивностью. Фары классической формы, воздухозаборник и радиаторная решетка, соединенные вместе, вкупе с изгибом хромированных линий, создают образ современного седана. Причем такая внешность подойдет любому покупателю, независимо от возраста.

Мощный передок — козырь Весты!

Профиль не менее эффектен. Стоит только засмотреться на Х-образные линии панелей и колесные диски, чтобы сразу влюбиться в эту машину. Но и корма не подвела – ровные линии фонарей отлично смотрятся на фоне хромированных литер LADA.

Но и в профиль Лада не хуже.

Технические характеристики

Двигатели

Стоит признать, что моторы КИА заметно лучше, к тому же их больше. Рио предлагает покупателю пару 16-клапанных силовых агрегатов, а открывает линейку 1.4-литровый атмосферник. Несмотря на небольшой объем, отдача у него приличная – на 6 300 оборотах мотор развивает 107 л. с. при 135 Нм крутящего момента на 5 000 оборотах, обеспечивая владельцу KIA Rio разгон за 11.5 сек. а всего седан может достичь 190 км/ч (170 км/ч с АТ).

1.4-литровый атмосферник KIA Rio.

Его противник – 106-сильный двигатель LADA Vesta. Разница в мощности всего в 1 л. с. почти одинаковая скорость разгона до сотни (11.8 сек.), а также схожие отметки набора максимальной мощности и момента (5 800 и 4 200 оборотов, соответственно) обеспечивают обеим моделям примерно одинаковый характер, вполне достаточный для нормального передвижения в городе и на трассе. А вот заявленный расход у Рио заметно меньше – в городе и на шоссе он равен 7.8 и 5.0 литра, против 9.3 и 6.9 литра у российской модели.

106-сильный двигатель LADA Vesta — основной конкурент корейца.

Но 1.6-литровому мотору Рио, Весте пока нечего противопоставить. Корейским инженерам удалось достичь впечатляющего успеха, сняв со стандартного объема 123 л. с. мощности, причем полностью сохранив простую атмосферную конструкцию. Эта отдача достигается при тех же 6 300 оборотах, а вот тяга не только увеличилась до 155 Нм, но и пик ее опустился до 4 200 оборотов. Это позволило сохранить максималку на прежнем уровне и сделать машину заметно динамичнее – размен сотни занимает всего 10.3 сек.

Двигатель Киа Рио 1.6 литра.

На данный момент мотор Весты безальтернативный, но на модель Икс Рей уже устанавливается 122-сильный, 1.8-литровый агрегат, который осенью должен появиться и под капотом. С ним российская машина станет гораздо динамичнее, тяговитиее и сможет на равных конкурировать с корейскими моделями. Кроме того, для авто подготовлен французский мотор типа HR16DE-h5M. Его мощность составляет 118 л. с. однако для потребностей и условий отечественного рынка его дефорсировали до 110 л. с. А еще АвтоВАЗ намерен оснастить Весту 8-клапанным мотором в 87 л. с. что позволит удешевить автомобиль.

Скоро Киа Рио придется конкурировать с 1.8-литровой версией Весты.

Как видно, в будущем ситуация изменится – 122- и 110-сильные двигатели позволят LADA Vesta не уступать KIA Rio. Да и дешевизна 87-сильной версии скажется на объемах продаж.

Трансмиссии

Каждая из моделей располагает несколькими коробками передач. Для Весты припасено 2 механические трансмиссии, одна из которых разработана отечественными специалистами (ВАЗ-2180), а вторая позаимствована у французов (Jh4 510). Обе они 5-ступенчатые и оснащены многокорпусными синхронизаторами. Российская коробка взята от модели Лада Приора и подвергнута масштабной переработке с широким применением иностранных комплектующих от компании Schaeffler.

Концерн Schaeffler тоже подключился к разработке КПП Лада Веста.

Кроме того, был усилен вторичный вал и т. д. В результате переключения стали на порядок четче, а ходы рычага уменьшились, что позволило вывести трансмиссию типа ВАЗ-2180 на один уровень с иностранными. Французская коробка также неплоха – переключения четкие, проблемы длинноходности рычага тоже нет.

Механическая коробка LADA Vesta.

КИА располагает парой КПП, но из них одна 5-ти, а вторая 6-ступенчатая. В целом наличие 6-ти передач благотворно сказывается на трассе, так как снижает потребление горючего. С другой стороны, передачи коротковаты, что вынуждает излишне часто крутить двигатель в городе.

6-ступенчатая «механика» Киа Рио.

Автоматическая трансмиссия LADA Vesta представлена 5-диапазонной роботизированной коробкой типа АМТ. Она дешевле «автомата» в производстве, что и стало одной из причин выбора именно этой КПП. Но дешевизна чувствуется и в езде. Хотя в целом нареканий на робот нет, переключения передач чувствуются явственнее, чем в классической АКПП.

Робот у Лада Веста очень неплох.

Рио же предлагает сразу 2 коробки – 4-х и 6-диапазонные, традиционные «автоматы». Первая трансмиссия новизной не блещет, но для городской езды ее достаточно, хотя на трассе АМТ Весты ее переигрывает за счет большего числа ступеней. Но у 6-диапазонной конкурентов просто нет. Четкие переключения, приемлемая экономичность, отсутствие рывков – с таким набором качеств просто невозможно проиграть.

И все же новый, 6-диапазонный «автомат» Киа Рио вне конкуренции!

Шасси

Конструктивно оно одинаковое. Спереди у LADA Vesta и KIA Rio стоят стойки МакФерсон, а сзади смонтирована торсионная балка. Неудивительно, что и управляемость у машин схожа. С другой стороны, российский седан отличается большей энергоемкостью подвески, что, вкупе с большим дорожным просветом, делает езду более уверенной. При этом с управляемостью у автомобиля тоже полный порядок.

Подвеска Киа Рио.

Рио также неплохо рулится, да и до пробоев дело в большинстве случаев не доходит. Однако на скорости свыше 140 км/ч корма начинает вилять, что вынуждает водителя постоянно подруливать и утомляет при долгой езде. Но при 120 км/ч шасси кажется просто идеальным.

Лада Веста и на прямой стоит неплохо, и в повороты входит отлично.

Интерьер

А вот при взгляде внутрь автомобилей налицо, если уж не откровенный плагиат, то очень схожие мотивы в оформлении салона. Заметно, что дизайнеры АвтоВАЗа находились под впечатлением от внутреннего мира корейской модели.

Интерьер Киа Рио.

Приборная панель, центральная консоль, 3-спицевый руль – все это довольно похоже. Конечно, нельзя отказать интерьеру Весты в самобытности и оригинальности, но схожесть, безусловно, есть. С другой стороны, с эргономикой у обеих моделей все в порядке, к обзорности претензий тоже нет. Материалы отделки достаточно качественные, как для класса В. А вот простора однозначно больше в Ладе, благодаря большим габаритам и большей колесной базе. Поэтому в данном отношении можно поставить знак равенства, но с небольшим преимуществом у Лада Веста.

Но и у Лада Веста интерьер не хуже.

Комплектации и стоимость

И LADA Vesta, и KIA Rio предоставляют своим покупателям обилие комплектаций – 6 у российского седана и 7 у корейского. В целом Лада предлагает более богатое или схожее оснащение, причем за существенно меньшую цену, что особенно явно чувствуется в базовых комплектациях. Так, цена на Киа Рио начинается с 601 900 руб. а на Весту – с 514 000 руб. Разница в 87 900 руб. очень существенная для такого класса.

Фото KIA Rio в базовой комплектации.

Кроме того, топовые комплектации для 1.4-литровой версии Рио не предлагаются вовсе, ведь предназначены лишь для 123-сильных модификаций. Максимальная цена KIA Rio – 871 900 руб. А LADA Vesta – 658 000 руб. То есть разница вырастает до 213 900 руб. Для подобного сегмента это чрезвычайный повод задуматься!

В топе LADA Vesta заметно дешевле!

В представленной таблице можно более подробно сравнить комплектации и цены LADA Vesta, и KIA Rio:

http://club-vesta.ru

legkoe-delo.ru


Смотрите также