Hyundai i30 mu, Kia Ceed mi? Киа i 30


Yeni Kia Ceed-Hyundai i30 Karşılaştırması

Evet uzun zamandır beklenen karşılaştırmayı sizler için gerçekleştirdik Yani Kia Ceed ve Hyundi i30 arasında aynı segmentin bu güçlü rakiplerini sizin için hem test hemde karşılaştırma imkanı bulduk. Bilindiği gibi Uzak doğu araçlarındaki değişim rüzgarından en güçlü etkilenen araçlardan biri olan Kia'nın yeni Ceed modeli, göz alıcı tasarımı ile rekabetin en çetin geçtiği kompakt hatchback segmentine sağlam bir giriş yaptı. Almanya'da tasarlanan Güney Koreli Hyundai i30, Çek Cumhuriyeti'nde üretiliyor. Uzak doğu araçlarının kendilerine özgü olan tasarım anlayışları değişen konuşlarla beraber artık oldukça modern ve oldukça Avrupalı. Ayrıca Yeni Ceed ile aynı platformu, aynı motorları ve aynı şanzımanı ve bir çok birçok özelliği paylaşmakta. 2006 yılında çıkan ilk nesil Ceed, ne yalan söyleyelim biraz zayıftı. Ancak yeni Ceed rakiplerinin karşısına tüm zayıf yönlerini tamamlayarak çok iddialı bir çıkış yaptı. Yeni Hyundai i30 ile aynı platformu, aynı motorları ve aynı şanzımanları kullanan modelde başka bir çok benzer özellikler bulunmakta.

Yenilenen Hyundai i30'un ön tasarımında en dikkat çeken öğe şüphesiz farları diyebiliriz. Dalga desenli ön far yapısı adeta yeni i30'un imzası. Son zamanlarda moda olan sis farlarının kenarında ki LED gündüz farları, i30'a da çok modern bir hava katmış.

Kia Ceed'in agresif bakışlarında Peter Schreyer'in imzası bulunmakta. “Kaplan Burnu” isimli ön ızgara bu araçta da yerini almış. Concept Plus donanım seviyesinde büyük far yapısını boydan boya LED şeridi ile süsleyen genç Kia'nın, sis farları ise tüm versiyonlarda sunuluyor. Derin çizgileri bulunan kaslı kaputu ve şişkin çamurlukları görüntüsünü güçlendiriyor. Hyundai i30'u hangi donanımla alırsanız alın alüminyum alaşımlı jantlar standart olarak sunuluyor.  Yan kısımda dikkatimizi çeken başka bir öğe ise derin omuz çizgileri ve pencere altındaki krom çıtalar. Oldukça dikkat çekici ve şık olan ön tasarımı yan tarafta arka kısma doğru daralan camları ile yerini spor bir havaya bırakıyor. Dikiz aynasından başlayan omuz çizgileri arka stoplara kadar uzanıyor. Arka kısmında sportif imajı güçlü bir şekilde hissedilirken Yeni Ceed'de olduğu gibi sis farları tamponun köşelerine yerleştirilmiş. Ortaya konumlandırılmış Hyundai logosu geri görüş kamerasına ev sahipliği yapıyor. Ancak test aracımızda bu özellik mevcut değil. Yan tasarımda ki sportif görünüm arka kısımda da muhafaza edilmiş. Arka cam üstü spoiler, 2 parça olan stoplar ve alt kısımdaki i30'dan aşina olduğumuz kedi gözleri mükemmel bir uyum yakalamış. Gövde rengi tombul tamponlar ile de uzak doğuya bir gönderme yapılmış. Test aracımız donanım seviyesi düşük olduğu için kabin içi aracın dışı kadar bize heyecan vermedi. Genel olarak i30'da markanın son dönemdeki modellerinde kullandığı tasarım dilini görüyoruz. Kia Ceed'in en iddalı olduğu noktalardan biri iç mekan genişliği ve kullanılan malzemelerin kalitesi. Özenle şekillendirilmiş iç mekanda döşemelerin işçiliği ve kaplamaların verdiği kalite hissi gerçekten çok başarılı. Yuvarlak ve köşeli hatların iyi bir şekilde harmanlanmış hali olan iç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi başarılı. Yumuşak göğüs malzemesinin yanında kapı içlerinde kullanılan malzemelere dokunduğunuzda artan kaliteyi hissediyorsunuz. Sürücüye yönelik tasarlanmış orta konsolda ve direksiyonun alt kısımlarında ve kapı kollarındaki piyano siyahı kaplamalar ve kırmızı renkli göstergeler zengin bir hava katmış. Direksiyon üzerindeki düğmeler, müzik ve hız sabitlemenin yanı sıra 3 farklı modda direksiyon yumuşaklık seviyesini ayarlamaya da imkan sağlıyor. Orta konsolda Hyundai diğer modellerinden alıştığımız müzik sistemi görev yapıyor. USB ve Bluetooth üzerinden de müzik çalabilen sistemin kullanışı ve ses kalitesi başarılı diyebiliriz. Ses sisteminin altındaki derin eşya gözü de oldukça kullanışlı. Concept ve Concept Plus olmak üzere iki donanım seviyesi ile satılan Ceed'in tüm modellerinde çift bölgeli otomatik klima, ESP, viraj farları, yağmur sensörü ve USB-AUX-Bluetooth üzerinden müzik çalabilen ses sistemi tüm donanım paketlerinde standart olarak sunuluyor. i30'un dört kollu direksiyon simidi üzerinde bol miktarda düğme bulunuyor. Alıştığımız düğmelerin haricindeki tuş ise direksiyonun hassasiyetini ayarlamaya yarıyor. Comfort modda düşük hızlarda çok yumuşak olan direksiyon, Sport moda alındığında sertleşerek hassasiyetini arttırıyor. Kia Ceed'in Concept Plus segmentinde ise diğer özelliklere ek olarak Cam tavan, LED farlar, 17 inçlik jantlar, elektrikli bel destek sistemi ve arka park sensörü gibi konfor özellikleri bulunmakta. Yeni Kia Ceed'de olduğu gibi 1.6 lt benzinli ve dizel motor seçeneği bulunan İ30'da test aracımız benzinli 1.6 lt GDI motor 135 PS güce sahip. Sarsıntısız çalışma karakterini beğendiğimiz ünite trafikte de yeterli performansı sunuyor. İ30'un 1.495 kg'lık ağırlığı ile rahatlıkla başa çıkabilen motorun gaz tepkileri de gayet iyi. Yeni Hyundai i30'da olduğu gibi Kia Ceed'de de 1.6 lt benzinli ve dizel motor görev yapmakta. Benzinli olan sadece otomatik şanzımanla satın alınabilirken dizel versiyon hem manuel hem de otomatik şanzımanla satın alınabiliyor. Modelde kullanılan 6 kademeli manüel şanzıman ekonomi yapmak isteyenlerin en büyük yardımcısı. Geçişleri net şanzımanın 6. Kademesi sayesinde yüksek süratlerde düşük tüketim değerleri sunuyor. Testini gerçekleştirdiğimiz dizel versiyon  1.6 litrelik motor hacminden 128 hp güç ve 260 Nm tork üretmekte. Testimiz süresinde 100 km'de ortalama 4.8 lt dizel yakıt tüketen motor bizce oldukça ekonomik. Testimizin sonunda 6.5 lt /100 km ortalama tüketim verisine imza atan model, şehir dışı sakin yolculuklarda daha ekonomik olacağı kesin. Kia Ceed, kardeşi Hyundai i30'dan biraz daha sert virajları büyük bir kararlılık içerisinde içerden dönebiliyor. Fren mesafesi başarılı olan aracın yüksek hızlardaki stabilitesi de oldukça iyi. Rakiplerinden daha uzun bir gövdeye sahip olan yeni i30, 4.300 mm uzunluğu ile bu farkı fark ettirmekte. Hyundai i30'un 378 litrelik bagaj hacmi yine sınıfının en iyileri arasında. Ön koltuklarında yeteri kadar konforu sunan model arka koltuklarda sunduğu başarılı diz mesafesi ile beğeni kazanıyor. Hyundai i30 Fiyat : Hyundai i30'un 1.6 GDİ benzinli STYLE versiyonu 43.900 tl'den satılırken, 1.6 CRDİ otomatik şanzımanlı ELİTE versiyonu 60.300 tl'den satılmakta.Yeni Kia Ceed Fiyat: Yeni Ceed'i en ekonomik alabileceğiniz CONCEPT olan 1.6 lt benzinli 135 ps güç üreten otomatik şanzımanlı versiyonu 51.100 tl'den satılmakta. PREMİUM olan1.6 lt dizel 128 ps güç üreten otomatik şanzımanlı versiyonu ise 63.100 tl'lik bir fiyatla satılmakta.

oto-magazin.blogspot.ru

2015 Kia Ceed 1.6 CRDi 128 PS Concept Plus - 2015 Hyundai i30 1.6 CRDi 128 PS Elite Karşılaştırması

Son Satış Fiyatı81.600,00 TL

Son Satış Fiyatı72.300,00 TL

Gövde Tipi

Hatchback

Hatchback

Yokuş Kalkış Desteği

Var

Var

TEMEL ÖZELLİKLER

 

 

Motorlu Taşıt Vergisi

997 tl/yıl

997 tl/yıl

Ait Olduğu Ülke

Güney Kore

 

MOTOR

 

 

Silindir Hacmi

1582 cc

1582 cc

PERFORMANS

 

 

Azami Devir

4000 d/d

4000 d/d

Azami Hız

197 km/s

197 km/s

0-100 Km Hızlanma

10.9 saniye

10.9 saniye

ŞANZIMAN & ÇEKİŞ SİSTEMİ

 

 

Çekiş Kontrol Sistemi

Yok

Çekiş Kontrol Özellikleri

 

TCS (Elektronik Çekiş Kontrol Sistemi)

YAKIT TÜKETİMİ & EMİSYON

 

 

Yakıt Kapasitesi

53 lt.

53 lt.

Şehir İçi Tüketim

5.2 lt/100 km

5.2 lt/100 km

Şehir Dışı Tüketim

3.8 lt/100 km

3.8 lt/100 km

Karma Tüketim

4.3 lt/100 km

4.3 lt/100 km

Karma CO2 Salınımı

114 g/km

114 g/km

BAGAJ ÖZELLİKLERİ

 

 

Bagaj Hacmi (5 Koltuk)

378 lt.

380 lt.

Bagaj Hacmi (2 Koltuk)

1316 lt.

1318 lt.

Bagaj Diğer Özellikler

 

Bagaj İçi Sabitleme Filesi Eşya Bölmeleri

AĞIRLIK & ÖLÇÜLER

 

 

Genişlik

1780 mm

1780 mm

Yükseklik

1470 mm

1470 mm

Boş Ağırlık

1365 kg

1375 kg

Dönüş Çapı

10.60 mt.

10.60 mt.

LASTİK & JANT

 

 

Taban Genişliği

205 mm

205 mm

Jant Çapı

16 inç

17 inç

Lastik Ebatları

205/55 R16

205/55 R17

Yedek Lastik Özellikleri

Tam Boy Stepne

Tam Boy Stepne

MÜZİK & EĞLENCE

 

 

LCD Multimedya Ekran

Yok

Yok

Harici Giriş-Çıkış

Var

Var

Harici Giriş-Çıkış Özellikleri

12V Priz (Bagajda) 12V Priz (Ön Orta Konsol) Harici Ses Girişi (AUX) iPod & iPhone Bağlantısı USB Girişi

12V Priz (Bagajda) 12V Priz (Ön Orta Konsol) Harici Ses Girişi (AUX) USB Girişi

Multimedya Diğer Özellikler

6 Adet Hoparlör

6 Adet Hoparlör

NAVİGASYON & BLUETOOTH

 

 

Bluetooth Bağlantı Özellikleri

Bluetooth Telefon Bağlantısı

Bluetooth Telefon Bağlantısı Bluetooth Üzerinden Müzik Aktarımı

KOLTUKLAR & İÇ DÖŞEME

 

 

Sürücü Koltuğu Ayarları

Sürücü Koltuğu Özellikleri

Elektrikli Bel Desteği Ayarı Koltuk Arkası Cep Koruyucu Aktif Başlık

Ayarlanabilir Başlık Elektrikli Bel Desteği Ayarı Koltuk Arkası Cep Yükseklik Ayarı

Ön Yolcu Koltuğu Ayarları

Ön Yolcu Kolt.Özellikleri

Koltuk Arkası Cep Koruyucu Aktif Başlık

Ayarlanabilir Başlık Elektrikli Bel Desteği Ayarı Koltuk Arkası Cep Yükseklik Ayarı

Arka Koltuk Özellikleri

60/40 Çift Parça Katlanma

60/40 Çift Parça Katlanma Ayarlanabilir Başlıklar

Kol Dayama Özellikleri

Bardaklıklı Arka Kol Dayama Kızaklı & Eşya Gözlü Ön Kol Dayama

Eşya Gözlü Ön Kol Dayama

İç Mekan Özellikleri

Alüminyum Görünümlü Pedallar Gözlük Saklama Alanı Orta Konsol Eşya Gözü & Bardaklık

Deri Kaplamalı Vites Gözlük Saklama Alanı Ön Koltuk Arkalarında Eşya Cepleri Ön Konsolda Bardak Tutacakları

CAMLAR & AYNALAR

 

 

Ön & Arka Cam Özellikleri

Arka Cam Sileceği Isı Yalıtımlı (UV Korumalı) Karartılmış Arka Cam

Arka Cam Sileceği Isıtmalı Ön Silecek Fıskiyeleri

Ön Yan Cam Ayarları

Elektrikli

Elektrikli

Ön Yan Cam Özellikleri

Isı Yalıtımlı (UV Korumalı) Sıkışma Önleyicili

Sıkışma Önleyicili Tek Dokunuşla Açılıp Kapanma

Arka Yan Cam Ayarları

Elektrikli

Elektrikli

Arka Yan Cam Özellikleri

Isı Yalıtımlı (UV Korumalı) Karartılmış Camlar

Sıkışma Önleyicili Tek Dokunuşla Açılıp Kapanma

Yan Dikiz Ayna Özellikleri

Elektrikli Ayarlanır Elektrikli Katlanır Isıtmalı

Elektrikli Ayarlanır Elektrikli Katlanır Isıtmalı Sinyalli

İç Dikiz Aynası Özellikleri

Geri Görüş Kamera Ekranı

 

Panoramik Cam Tavan

Yok

Yok

Açılır Tavan Özellikleri

 

Elektrikli Açılır Tavan Camı (Sunroof)

ISITMA & SOĞUTMA

 

 

Isıtma & Soğutma Özellikleri

AQS (Hava Kalitesi Kontrol Sistemi) Arka Bölüm Hava Çıkışları Çift Bölgeli

Çift Bölgeli İyonizerli

Torpido Özellikleri

Aydınlatmalı Soğutmalı

Soğutmalı

LAMBALAR & AYDINLATMA

 

 

Sis Farı Özellikleri

Ön Sis Farları

Arka Sis Farları Ön Sis Farları

Diğer Aydınlatma Özellikleri

Acil Fren Sinyali (ESS) LED Gündüz Farları Ön Okuma Lambası Sürüşe Duyarlı Viraj Aydınlatma

Acil Fren Sinyali (ESS) Ön Okuma Lambası Refakatçi Aydınlatma (Geç Sönme) Sürüşe Duyarlı Viraj Aydınlatma

DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ

 

 

Direksiyon Sistemi

Elektro Hidrolik

Elektro Hidrolik

Direksiyon Özellikleri

Derinlik Ayarı Flex Steer (Değişken Direksiyon Modu) Hıza Duyarlı Direksiyon Konfor Mod (Park Kolaylığı) Normal Mod (Şehir İçi & Dışı) Spor Mod (Hızlı Direksiyon Tepkisi) Yükseklik Ayarı

Deri Direksiyon Simidi Derinlik Ayarı Flex Steer (Değişken Direksiyon Modu) Hıza Duyarlı Direksiyon Müzik Sistemi Kumanda Tuşları Yükseklik Ayarı

GÖSTERGELER & SENSÖRLER

 

 

Park Sensörü & Yardımı

Park Yardımı Özellikleri

Arka Park Sensörü Geri Görüş Kamerası Ön Park Sensörü

Arka Park Sensörü

Lastik Basınç Sensörü

Göstergeler & Bildirimler

Supervision Gösterge Paneli

 

Lastik Basınç Özellikleri

Lastik Basınç Sensörü

TPMS (Lastik Basıncı Takip Sistemi)

SÜRÜŞ DESTEK SİSTEMLERİ

 

 

Hız Sabitleme & Sınırlama

Hız Sabitleyici Özellikleri

Hız Sabitleme

Hız Sabitleme Hız Sınırlama

Dur & Kalk (Stop & Start)

Yok

Yok

Yokuş Kalkış Özellikleri

HAC (Yokuş Kalkış Desteği)

HAC (Yokuş Kalkış Desteği)

Denge Kontrol Özellikleri

ESP (Elektronik Denge Kontrolü) VSM (Araç Stabilite Yönetim Programı)

ESP (Elektronik Denge Kontrolü) VSM (Araç Stabilite Yönetim Programı)

YOLCU EMNİYETİ

 

 

Hava Yastığı Çeşitleri

Hava Yastığı Özellikleri

 

Ön Yolcu Hava Yastığı İptali

Anahtarsız Sistem Özellikleri

Anahtarsız Çalıştırma Anahtarsız Giriş

 

Kumanda & Kilit Sistemleri

Hıza Duyarlı Kapı Kilidi Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilit

Motor Kilitleme Sistemi (IMO) Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilit

Çarpışma Testi (NCAP/ANCAP)

NCAP/ANCAP Yılı

2012

2012

Diğer Güvenlik Özellikleri

Alarm Sistemi Güçlendirilmiş Darbe Emici Gövde

 

FRENLER & SÜSPANSİYON

 

 

Fren Destek Sistemleri

EBD (Elektronik Fren Dağıtımı)

BAS (Fren Destek Sistemi) EBD (Elektronik Fren Dağıtımı)

Ön Süspansiyonlar

Bağımsız MacPherson Süspansiyon Helezon Yaylar Viraj Denge Çubuğu

Viraj Demirli MacPherson Süspansiyon

Arka Süspansiyonlar

Çok Nokta Bağlantılı Helezon Yaylar

Çok Noktadan Bağlantılı Aks

Ayarlanır Süspansiyon

Yok

Yok

DIŞ GÖVDE

 

 

Dış Gövde Özellikleri

Koyu Krom Tasarım Ön Izgara Sabit Tavan Anteni

Gövde Rengi Kapı Kolları Gövde Rengi Tamponlar Krom Çerçeveli Radyatör Izgarası

GARANTİ & YOL YARDIM

 

 

Garanti

2 Yıl / 60 Bin Km Boya 5 Yıl / 100 Bin Km Mekanik 5 Yıl / 160 Bin Km Paslanmazlık

10 Yıl / 150 Bin Km Paslanmazlık 5 Yıl / 150 Bin Km Boya 5 Yıl / 150 Bin Km Mekanik

Yol Yardım Bilgileri

Hyundai Yol Yardım 0212 233 3262

Kia Yol Yardım 0212 234 0770

www.epey.com

Kia Cee'd versus Hyundai i30

The cabin has received some love, with soft-touch plastics that extend farther down than the eye sees, always a sign of a company trying to make an impression. Comfortable, supportive seats and reasonable head and leg room for front-seat passengers are creditable, but the facia design (while clear) is more US than European and in the back, there’s (just) room for a couple of six footers. Pay through the nose and you get a choice of trims and the option of a clear, well integrated satnav that at last accepts postcodes as destinations. The boot is unobstructed and larger than that of a Focus.

The C-segment in which the Cee’d competes is Europe’s second largest, with sales of about 3.4 million a year, although it has been fragmented of late as customers pile out of hatchbacks and estates and into C-size MPVs, SUVs or into smaller, B-segment cars. “It’s still pretty tough out there,” says Michael Cole, Kia UK’s MD, pointing out that the Cee’d is facing up to no less than 39 rivals in the family hatchback sector.

The Cee’d goes on sale on June 1 in five-door trim, with the estate following in September and a more sporting three-door later this year. Four engines will be offered for both Kia and Hyundai models: 99bhp 1.4-litre and 133bhp 1.6-litre petrol units and 89bhp 1.4-litre and 126bhp 1.6-litre diesels.

We drove the 1.6-litre petrol and diesel engines, which provide an acceptable, if not scintillating, combination of performance and economy – they’ll also be the most popular UK models. Expect the 1.6 diesel to mirror the Hyundai’s performance and emissions and vice versa for the 1.6-litre petrol. The petrol unit is refined, but you have to wind it up to make brisk progress and it gets a trifle frantic at high revs. The six-speed manual gearbox is pleasant, as is the new six-speed dual-clutch transmission, although the engine lets both down.

Both cars run on pretty high-spec chassis, with independent rear suspension shared with only a few such as the VW Golf and Ford Focus.

On the road, the Cee’d handles bumps and poor road surfaces stiffly but not uncomfortably, but it oscillates on small regular bumps. Carrying 400lb less than the diesel, the petrol car turns into corners well, but the electrically assisted steering, while accurate, isn’t the last word in finesse or linear response, as the power assistance tends to increase around the dead-ahead position. There’s an optional Flex Steer system which isn’t worth the candle as it merely changes the assistance level and the best setting, fast or slow, is Normal. The brakes are powerful and the pedal has a positive and linear feel.

THE FACTS

Kia Cee'd

Tested: 1,591cc, four-cylinder petrol, six-speed manual

Price/on sale: From £14,500 (est)/June 1

Power/torque: 133bhp @ 6,300rpm/122lb ft @ 4,850rpm

Top speed: 122mph

Acceleration: 0-62mph in 10.9sec

Fuel economy: 42.8mpg/54.3mpg EU Urban/Combined

CO2 emissions: 135g/km

VED band: E (£120)

Telegraph rating: Four out of five stars

Hyundai i30

The style of this senior sister is sharper and more distinctive. Where Kia’s head of design Peter Schreyer seems to go for a softer look, Hyundai aims at the stars with wild creases and curves. The Cee’d seems likely to appeal to a more conservative buyer, where the i30’s fresher design will likely appeal more to the young (at heart).

In the cabin, the i30’s dashboard design is sharper, too. It’s not quite the same quality as that of the Cee’d, but more angular, with contrasting dark grey fabrics and plastics abutting silvery metals; this is unashamedly modern and different. That said, the lower plastics are harsh and abrasive and there’s less of a big-car ambience than in the Kia. The seats are as well curved and supportive as the Kia’s, and the driving position just as spacious, although the tilt-only adjustment for the steering wheel feels cheap. There’s no difference in rear passenger space; the boot trades a handful of litres of space against the Kia but is still large enough.

The top-model diesel musters 126bhp and 192lb ft of torque, enough for reasonable speed, but the throttle has a mushy resistance at full travel. It’s clattery at idle, but well damped on the move apart from an unpleasant vibration at about 2,000rpm. There’s no arguing with the economy, though. We regularly saw 65mpg on A-roads. The six-speed manual transmission is a delight.

The extra weight of the diesel pushes the nose wider on corners than the petrol version, but it rides well, with a positive feel at the wheel. Like the Cee’d, the steering isn’t up with the best in class, but it does feel a bit more positive in a straight line than its Kia sibling. The ride is firm, especially on pitted roads, and the damping lacks sophistication. The brakes feel positive, with a good pedal feel.

THE FACTS

Hyundai i30

Tested: 1,582cc four-cylinder turbodiesel, six-speed manual

Price/on sale: £19,860 as tested/now

Power/torque: 126bhp @ 4,000rpm/192lb ft @ 1,900rpm

Top speed: 117mph

Acceleration: 0-62mph in 10.9sec

Fuel economy: 67.3/74.3mpg EU Urban/Combined

CO2 emissions: 100g/km

VED band: A (£0)

Telegraph rating: Four out of five stars

VERDICT

Look at the price of the Hyundai (Kia prices won’t be far off). Add an extra or two and this is a £20,000 family hatchback – putting it in the same bracket as a diesel-engined Ford Focus and within shouting distance of a 2.0-litre VW Golf diesel. Dynamically, neither Kia nor Hyundai is up with these rivals, although the fit and finish matches the best.

The exceptional warranties (seven years or 100,000 miles for the Kia, five years’ unlimited mileage for the Hyundai) are obvious attractions, but both companies have some way to go to match the best in class, which is moving on and introducing such technology as super-economical three-cylinder petrol engines and low-speed crash-protection braking systems.

We preferred the Hyundai’s handling (just) and its styling, but the Kia’s cabin is a nicer place. We also recommend the 1.6-litre diesel in both versions. You need to compare carefully just what you are getting for your money because, in some cases, Ford and Vauxhall match these cars. The days of budget-priced motoring from Kia and Hyundai end here.

www.telegraph.co.uk

Hyundai i30 mu, Kia Ceed mi?

Kia Ceed mi yoksa Hyundai i30 mu? Kolay yola sapıp size şöyle bir öneride bulunabiliriz: Size en yakın bayi hangisinin ise, onu seçin. Bu işinizi gerçekten kolaylaştıracaktır. Çünkü ikisi de aynı köklere sahip. Ayrıca iddiaya göre aralarında önemli farklılıklar da yok.

Neticede Ceed ve i30’un tüm teknolojik bazları aynı. Aynı motor, aynı şanzıman, aynı süspansiyon, aynı frenler, aynı elektronik aksam… Yani hepsi aynı parça raflarından çıkıyor. Öyleyse bu iki Koreli birbirinden çok farklı olamaz. Orada biraz farklı bir ayar, burada biraz farklı bir tasarım… Neticede bunların hiçbiri büyük farklılıklar yaratacak özellikler değil.

Ancak gerçek kesinlikle çok farklı. Test verilerimiz, tüketim ölçümlerimiz, konfor ve sürüş özellikleri değerlendirmelerimiz, bu iki Asyalı Golf rakibinin birbirinden gayet farklı olduklarını ortaya çıkardı. Yani en yakındaki yetkili satıcıyı bulmanız yönündeki tavsiyemizi unutup, Ceed ve i30’un izledikleri farklı rotaları görebilmek için sayfalarımızı takip edin.

Önce sıra fiyatlarda: Kia Ceed (1.6 lt 135 HP’lik GDI benzinli) ülkemizde 51 bin 100 TL’den başlayan fiyatlarla satılıyor. Hyundai i30’un (1.6 lt 135 HP’lik GDI benzinli) başlangıç fiyatıysa 43 bin 900 TL. Ancak burada, benzinli Kia Ceed’in çift debriyajlı otomatik şanzımanla kombine edildiğini hatırlatmamız gerekiyor, zaten aradaki fiyat farkının büyük bölümü de çift debriyajlı yeni nesil otomatik vitesten kaynaklanıyor. Hyundai i30’un giriş donanımı olan 1.6 GDI Style donanıma otomatik vites eklendiğindeyse fiyat 46 bin 800 TL’ye ulaşıyor ve hala Kia Ceed ile arasında 4 bin TL’den fazla fiyat farkı kalıyor. Sürüş özelliklerine bakıldığında i30’un daha iyi ve konforlu olduğunu söyleyebiliriz. i30’ün süspansiyonu kısa zemin darbelerine daha hassas tepkiler vererek genel konforun daha homojen olmasını da sağlıyor.

Ceed ise bozuk zeminli yollara sert tepkiler gösteriyor, karoseri sürekli titriyor ve direksiyon ve pedallarda hafif sarsıntılar hissettiriyor. Aslında bu karakterde en önemli rolü, test aracının 225 mm tabanlı lastikleri oynuyor. Kaba zemin dalgalanmalarında iki aracın da süspansiyonları limitlerine ulaşıyor ve süspansiyonlardan vuruntu sesleri geliyor. Üç kademeli ayar sunan direksiyon sistemi de pek işe yaramıyor: Otomobil yön değiştirme komutlarına suni tepkiler veriyor ve geri bildirimleri zayıf kalıyor.

Motor konusunda Hyundai çok küçük bir avantaja sahip. Aynı yapıya sahip olmasına rağmen i30’un 4 silindirli motorundan çıkan sesler biraz daha sakin hissettiriyor. Bunun dışında 135 HP’lik direkt benzin enjeksiyonlu motor, biraz daha hafif olan i30’a biraz daha iyi hızlanma değerleri kazandırıyor.

Kia ise geniş tabanlı lastiklerinin olumsuz etkisini yaşıyor ve hızlanma testlerinde saniyenin birkaç ondalığı kadar yavaş kalıyor. Hem de tork dağılım grafiğindeki minimum avantajına rağmen: Farklı enjeksiyon ayarları volana fazladan 1 Nm daha fazlasını gönderiyor.

Kia Ceed’in testlerde daha fazla benzin tüketmesinin (% 0.2 lt/100 km daha fazla) nedenlerini, ağırlık dezavantajı ve geniş tabanlı lastiklerinin daha yüksek olan sürtünme katsayısı olarak özetleyebiliriz. Daha uygun fiyat, daha iyi hızlanma değeri, daha tutumlu motor… Göründüğü kadarıyla her şey Hyundai i30’dan yana. Aslında Hyundai’den yana olan avantajlar bu kadarla da sınırlı değil.

Örneğin arka koltuklardaki iç mekan genişliği bir nebze daha iyi, biraz daha ağır yük taşıyabiliyor ve koltuk konforu da daha iyi: Aka koltuk sırtlıkları yolcuyu daha iyi desteklerken, önde ise daha yumuşak malzemelerin bel destekleri daha iyi. Kia’nın biraz sert kalan koltuk dolguları uzun yolculuklarda rahatsız edici olabiliyor: Yolcular sürekli daha iyi bir yükseklik ve sırtlık ayarı arayıp duruyor.

Tüm bu dezavantajlar birikerek finalde tavsiye yapmamızı kolaylaştırıyor: Hyundai’yi tercih edin.

1 - Hyundai i30 1.6 GDI

Konu başlangıç fiyatı olduğunda i30 kesinlikle çok avantajlı. Süspansiyon konforu, sürüş özellikleri ve iç mekan disiplinlerindeki avantajları sayesinde ikizi Ceed’e hatırı sayılır bir fark atmayı başardı.

2 - Kia Ceed 1.6 GDI

İnce ayarlar konusunda Kia mühendisleri Hyundai’deki meslektaşlarının gerisinde kalmışlar. Özellikle sportiflik konfordan ödün vermeyi gerektirmiş. Fiyat da DCT otomatik şanzımana rağmen yüksek.

Aynı 1.6 lt’lik benzinli motora sahip iki Koreli ama otomobillerin verdiği hisler gayet farklı. Ne Ceed ne de i30 çok yüksek sayıda yıldız alamadı. Özellikle de canlılık ve sürüş özelliklerinde 3’er yıldızı aşamadılar.

    En güncel sıfır km HYUNDAI i30 fiyatlarını 0 Km sayfasında bulabilirsiniz...

    En güncel sıfır km KIA Cee'd fiyatlarını 0 Km sayfasında bulabilirsiniz...

Haberin Orjinal Kaynağı

24 Eylül 2012 Pazartesi

www.faydalibilgiarsivi.com

Hyundai i30 mu, Kia Ceed mi?

Kia Ceed mi yoksa Hyundai i30 mu? Kolay yola sapıp size şöyle bir öneride bulunabiliriz: Size en yakın bayi hangisinin ise, onu seçin. Bu işinizi gerçekten kolaylaştıracaktır. Çünkü ikisi de aynı köklere sahip. Ayrıca iddiaya göre aralarında önemli farklılıklar da yok.

Neticede Ceed ve i30’un tüm teknolojik bazları aynı. Aynı motor, aynı şanzıman, aynı süspansiyon, aynı frenler, aynı elektronik aksam… Yani hepsi aynı parça raflarından çıkıyor. Öyleyse bu iki Koreli birbirinden çok farklı olamaz. Orada biraz farklı bir ayar, burada biraz farklı bir tasarım… Neticede bunların hiçbiri büyük farklılıklar yaratacak özellikler değil.

Ancak gerçek kesinlikle çok farklı. Test verilerimiz, tüketim ölçümlerimiz, konfor ve sürüş özellikleri değerlendirmelerimiz, bu iki Asyalı Golf rakibinin birbirinden gayet farklı olduklarını ortaya çıkardı. Yani en yakındaki yetkili satıcıyı bulmanız yönündeki tavsiyemizi unutup, Ceed ve i30’un izledikleri farklı rotaları görebilmek için sayfalarımızı takip edin.

Önce sıra fiyatlarda: Kia Ceed (1.6 lt 135 HP’lik GDI benzinli) ülkemizde 51 bin 100 TL’den başlayan fiyatlarla satılıyor. Hyundai i30’un (1.6 lt 135 HP’lik GDI benzinli) başlangıç fiyatıysa 43 bin 900 TL. Ancak burada, benzinli Kia Ceed’in çift debriyajlı otomatik şanzımanla kombine edildiğini hatırlatmamız gerekiyor, zaten aradaki fiyat farkının büyük bölümü de çift debriyajlı yeni nesil otomatik vitesten kaynaklanıyor. Hyundai i30’un giriş donanımı olan 1.6 GDI Style donanıma otomatik vites eklendiğindeyse fiyat 46 bin 800 TL’ye ulaşıyor ve hala Kia Ceed ile arasında 4 bin TL’den fazla fiyat farkı kalıyor. Sürüş özelliklerine bakıldığında i30’un daha iyi ve konforlu olduğunu söyleyebiliriz. i30’ün süspansiyonu kısa zemin darbelerine daha hassas tepkiler vererek genel konforun daha homojen olmasını da sağlıyor.

Ceed ise bozuk zeminli yollara sert tepkiler gösteriyor, karoseri sürekli titriyor ve direksiyon ve pedallarda hafif sarsıntılar hissettiriyor. Aslında bu karakterde en önemli rolü, test aracının 225 mm tabanlı lastikleri oynuyor. Kaba zemin dalgalanmalarında iki aracın da süspansiyonları limitlerine ulaşıyor ve süspansiyonlardan vuruntu sesleri geliyor. Üç kademeli ayar sunan direksiyon sistemi de pek işe yaramıyor: Otomobil yön değiştirme komutlarına suni tepkiler veriyor ve geri bildirimleri zayıf kalıyor.

Motor konusunda Hyundai çok küçük bir avantaja sahip. Aynı yapıya sahip olmasına rağmen i30’un 4 silindirli motorundan çıkan sesler biraz daha sakin hissettiriyor. Bunun dışında 135 HP’lik direkt benzin enjeksiyonlu motor, biraz daha hafif olan i30’a biraz daha iyi hızlanma değerleri kazandırıyor.

Kia ise geniş tabanlı lastiklerinin olumsuz etkisini yaşıyor ve hızlanma testlerinde saniyenin birkaç ondalığı kadar yavaş kalıyor. Hem de tork dağılım grafiğindeki minimum avantajına rağmen: Farklı enjeksiyon ayarları volana fazladan 1 Nm daha fazlasını gönderiyor.

Kia Ceed’in testlerde daha fazla benzin tüketmesinin (% 0.2 lt/100 km daha fazla) nedenlerini, ağırlık dezavantajı ve geniş tabanlı lastiklerinin daha yüksek olan sürtünme katsayısı olarak özetleyebiliriz. Daha uygun fiyat, daha iyi hızlanma değeri, daha tutumlu motor… Göründüğü kadarıyla her şey Hyundai i30’dan yana. Aslında Hyundai’den yana olan avantajlar bu kadarla da sınırlı değil.

Örneğin arka koltuklardaki iç mekan genişliği bir nebze daha iyi, biraz daha ağır yük taşıyabiliyor ve koltuk konforu da daha iyi: Aka koltuk sırtlıkları yolcuyu daha iyi desteklerken, önde ise daha yumuşak malzemelerin bel destekleri daha iyi. Kia’nın biraz sert kalan koltuk dolguları uzun yolculuklarda rahatsız edici olabiliyor: Yolcular sürekli daha iyi bir yükseklik ve sırtlık ayarı arayıp duruyor.

Tüm bu dezavantajlar birikerek finalde tavsiye yapmamızı kolaylaştırıyor: Hyundai’yi tercih edin.

1 - Hyundai i30 1.6 GDI

Konu başlangıç fiyatı olduğunda i30 kesinlikle çok avantajlı. Süspansiyon konforu, sürüş özellikleri ve iç mekan disiplinlerindeki avantajları sayesinde ikizi Ceed’e hatırı sayılır bir fark atmayı başardı.

2 - Kia Ceed 1.6 GDI

İnce ayarlar konusunda Kia mühendisleri Hyundai’deki meslektaşlarının gerisinde kalmışlar. Özellikle sportiflik konfordan ödün vermeyi gerektirmiş. Fiyat da DCT otomatik şanzımana rağmen yüksek.

Aynı 1.6 lt’lik benzinli motora sahip iki Koreli ama otomobillerin verdiği hisler gayet farklı. Ne Ceed ne de i30 çok yüksek sayıda yıldız alamadı. Özellikle de canlılık ve sürüş özelliklerinde 3’er yıldızı aşamadılar.

    En güncel sıfır km HYUNDAI i30 fiyatlarını 0 Km sayfasında bulabilirsiniz...

 

    En güncel sıfır km KIA Cee'd fiyatlarını 0 Km sayfasında bulabilirsiniz...

 

Haber Merkezi

www.posta.com.tr


Смотрите также